猶如懸在頭上的一把劍，遲遲未得到落實的國Ⅳ標準，讓重卡企業(yè)時刻忐忑不安。原定于2012年1月1日實施的柴油車國Ⅳ標準，目前從供油包括其他的各種條件來看，可能實施有點困難。目前環(huán)保部正在組織各方面專家進行充分的認證，近期很快會有一個答復。 
  
　　這意味著，與推行實施國Ⅲ標準時的情形相似，國Ⅳ標準的實施時間或將再次延遲。對此，備受影響的重卡企業(yè)對于國Ⅳ標準的實施仍普遍持觀望態(tài)度。 
  
　　配套設施亟待完善 
  
　　2011年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會官網發(fā)布了環(huán)保部《關于國家機動車排放標準第四階段限值實施日期的復函》。該函稱，由于國Ⅳ車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，給全面實施機動車國Ⅳ標準帶來一定困難，國家環(huán)保部對機動車國Ⅳ標準實施日期進行調整。 
   　　
　　《復函》稱，從2011年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的車用氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽油車不得銷售和注冊登記。而對車用壓燃式發(fā)動機與柴油車，則暫定推遲一年實施國Ⅳ標準。即從2012年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的壓燃式新車不得銷售和注冊登記；不滿足國Ⅳ標注要求的壓燃式新發(fā)動機不得銷售和投入使用。而對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實施國Ⅳ標準。即從2013年7月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的輕型柴油車不得銷售和注冊登記。 
  
　　實際上，目前基本每個企業(yè)都有能力推出國Ⅳ的車型，發(fā)動機企業(yè)幾年前就已經研發(fā)出國Ⅳ發(fā)動機。實行國Ⅳ的規(guī)定已經提出了兩三年時間，重卡企業(yè)基本上已經做好了匹配的準備，企業(yè)在國Ⅳ產品的技術和供應上應該都不存在問題，甚至早就有企業(yè)在做歐Ⅴ和歐Ⅵ的產品研發(fā)了。 
  
　　據了解，由福田自主生產的雷薩52米泵車于2011年9月29日正式上市，該產品是中國首款達到國Ⅳ排放標準的自主品牌泵車。國內重卡企業(yè)不少都已經準備好國Ⅳ的產品，但由于整體配套設施一片空白，企業(yè)無法對新產品進行完整的測試。 
   　
　　國Ⅳ標準難以如期實施的阻礙并不在于產品本身，關鍵在于配套設施不完善，國Ⅳ產品所需的條件仍不成熟。比如燃油，現(xiàn)在很多地方供應的還是國Ⅱ油；其次是把排放提高到國Ⅳ，需要在發(fā)動機上安裝尾氣處理裝置，需要添加尿素，現(xiàn)在尿素添加點都沒有建立起來；另外一個，就是尿素添加裝置，現(xiàn)在也是主要掌握在國外生產企業(yè)手里。如果強推國Ⅳ，可能再次出現(xiàn)國Ⅲ時EGR(廢氣再循環(huán))造假的那種情況。 
  
　　事實上，自2011年7月1日，柴油國Ⅲ標準正式實施，但國內部分地區(qū)的市場上并無匹配的油品。中石化等石油公司并不是不愿推出同類標準的柴油，而是因為技術設備更新、當?shù)卣蟮仍?，才使得部分地區(qū)無法供應國Ⅲ標準的柴油。而目前上海、北京等少部分地區(qū)已經實施了國Ⅳ柴油標準的產品，不過要想全面推廣這種更好品質的柴油，恐怕還需要等上數(shù)年時間。