在汽車新政和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的共同刺激下，散、亂、差的輕卡行業(yè)該梳理一下了。

　　多年來(lái)散、亂、差一直是輕卡行業(yè)發(fā)展的普遍現(xiàn)像，雖然目前大有改觀，但跟其他汽車細(xì)分行業(yè)相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有解決實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。尤其是2008年各種汽車新政的實(shí)施和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，使得輕卡行業(yè)的這種現(xiàn)象更是暴露無(wú)疑，更加速了行業(yè)洗牌的步伐。

　　首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇促使行業(yè)洗牌提前顯現(xiàn)。由于輕卡行業(yè)的門(mén)檻較底，基本無(wú)行業(yè)壁壘，致使許多企業(yè)可以隨便進(jìn)入和退出。到2008年國(guó)內(nèi)輕卡企業(yè)達(dá)到40多家，但市場(chǎng)主要由福田、江淮、東風(fēng)、凱馬、江鈴、長(zhǎng)城等廠家所分割。第一位福田市場(chǎng)占有率31.43%，第二位江淮市場(chǎng)占有率10.46%，第三位東風(fēng)市場(chǎng)占有率7.52%，三者加起來(lái)低于73.88%。故為分散型。三大車企與2007年相比除了東風(fēng)稍微有所上升之外，其余前兩家均有下降，分散化的趨勢(shì)不斷加大，輕卡市場(chǎng)處于“群雄爭(zhēng)霸”時(shí)期。隨著2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的加劇，輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，兼并重組也將加劇。

　　其次，國(guó)家政策將改變輕卡行業(yè)格局，助推輕卡行業(yè)洗牌。政策主要有兩項(xiàng)：一是排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)、二是燃油稅的出臺(tái)。

　　第一， 輕卡企業(yè)“打政策的擦邊球”，使得行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)變得十分不明朗。

　　擦邊球第一招：“大噸改小標(biāo)”。盡管國(guó)Ⅲ實(shí)施已經(jīng)半年有余，但是國(guó)內(nèi)的輕卡企業(yè)并不著急國(guó)Ⅱ的出售，他們心中都有一個(gè)算盤(pán)：國(guó)家政策不是說(shuō)大于3.5噸的輕卡車實(shí)施國(guó)Ⅲ嗎？那把所有車輛都標(biāo)到3.5噸以下就可以殘喘一年了。擦邊球第二招：“新車變二手”。為了規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，許多經(jīng)銷商將國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的新車，紛紛搶在“7•1大限”前先上牌照，然后再以二手車的身份銷售，使得中低端二手車市場(chǎng)迅速涌入在汽車新政和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的共同刺激下，散、亂、差的輕卡行業(yè)該梳理一下了。了很多新車。這樣做的結(jié)果是大量的國(guó)Ⅲ輕卡紛紛降價(jià)促銷，甚至出現(xiàn)“國(guó)Ⅲ輕卡賣到國(guó)Ⅱ價(jià)”的情況。進(jìn)一步加劇輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　第二，燃油稅的出臺(tái)使鉆國(guó)Ⅲ空子的企業(yè)變得毫無(wú)意義。對(duì)于“大噸小標(biāo)”、“二手車”這種非規(guī)范操作的廠商來(lái)說(shuō)，好夢(mèng)才剛剛開(kāi)始就被燃油稅政策和政府加強(qiáng)治超監(jiān)管打了個(gè)措手不及。國(guó)家頒布的“國(guó)Ⅲ排放”標(biāo)準(zhǔn)公告明文批示：市場(chǎng)上最主流銷售的3.3米及以上軸距的輕卡產(chǎn)品，如果總質(zhì)量標(biāo)到3.5噸以下，則是100%的大噸小標(biāo)，全部屬于本次公告取締的范圍，昔日打國(guó)Ⅲ政策“擦邊球”的手段變得毫無(wú)意義。且不管當(dāng)初這些公告當(dāng)初是怎么通過(guò)并堂而皇之獲得發(fā)改委認(rèn)可的，它們?cè)谌加投惖膶?shí)施下便沒(méi)有了市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。此外，政府監(jiān)管的加強(qiáng)和企業(yè)造假成本的巨幅上升，尋求再度“擦邊”甚至造假的機(jī)會(huì)已經(jīng)幾乎不可能。

　　更為嚴(yán)重的是燃油稅的實(shí)施使企業(yè)產(chǎn)品青黃不接。在被取締公告數(shù)量偏大的廠商中，多數(shù)生產(chǎn)技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品，如果小于3.5噸的大部分國(guó)Ⅱ車型被取締，而大于3.5噸的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品又未能續(xù)上趟的話，將面臨無(wú)車可賣的結(jié)局，這可是比時(shí)下的經(jīng)濟(jì)危機(jī)還要危機(jī)百倍，而事實(shí)上公告取締數(shù)量達(dá)到100個(gè)以上的廠家都將深陷此危機(jī)！

　　最后，金融危機(jī)助推輕卡行業(yè)格局變化。由華爾街金融危機(jī)引發(fā)的這場(chǎng)全球有史以來(lái)最大規(guī)模的金融海嘯正進(jìn)一步擴(kuò)大，汽車行業(yè)也受到牽連。2008年下半年汽車行業(yè)的銷量紛紛下滑，輕卡行業(yè)也難逃此劫，各家企業(yè)從08年上半年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭一下子降了下來(lái)，全年銷售成績(jī)與預(yù)期相比也有所下降。對(duì)于2009年的銷售目標(biāo)各企業(yè)都還在觀望中。

　　種種跡象表明，輕卡行業(yè)洗牌是勢(shì)在必行，不過(guò)這種洗牌對(duì)輕卡行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是有利的，將使行業(yè)向更加合理化、規(guī)范化的方向發(fā)展。