更切實際的創(chuàng)新主動安全的崛起
　　
　　今年，寶馬、奧迪、奔馳等多個車企都宣布了各自的自動駕駛完成時間表，一些知名的汽車零部件巨頭，甚至開始在中國的道路上測試自動駕駛汽車。然而，自動駕駛所面臨的并非技術瓶頸，而是方方面面的法規(guī)、責任、成本問題。因此，相對還比較遙遠的自動駕駛，主動安全才是更切實際的技術。
　　
　　提到主動安全，消費者的認知度尚且有限。對于業(yè)內(nèi)人士來說，我們想到的首先是它的基礎系統(tǒng)——車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）。在此基礎上，結(jié)合攝像頭、傳感器，則誕生了自適應巡航（ACC）、車道偏離警告（LDW）等系統(tǒng)。隨著零部件廠商的技術進步，傳感器的探測距離和探測精度以及抗干擾能力變強，主動安全系統(tǒng)預防事故的成功變高，系統(tǒng)的成本降低。這為其下一步普及打下了更堅實的基礎。
　　
　　據(jù)蓋世汽車網(wǎng)近期發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，有近31%的參與者認為，未來五年內(nèi)，整車廠主動安全產(chǎn)品的裝配比例將在50%~80%左右?！澳壳案邫n轎車的主動安全裝配率大約為14%，預計未來五年中國汽車的主動安全市場容量將增加3倍，遠超其他技術?！币晃蝗蛑悴考S商的高層管理者如是說到。此外，明年在CNCAP新推出的版本中對主動安全系統(tǒng)做出要求，而該版本的CNCAP或?qū)⒃?018年實行。
　　
　　事實上，在今年歐洲出臺的“2014~2017EuroNCAP”新規(guī)中，安全輔助項目已經(jīng)得到了大幅強化，不具備安全輔助系統(tǒng)的車輛，將無法獲得五星評定。而2016年之后，針對行人自動緊急制動的主動安全產(chǎn)品，將正式列為評定指標之一。所以主動安全產(chǎn)品的研發(fā)與配備，已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的技術發(fā)展方向。

　　
　　節(jié)能減排壓力劇增渦輪增壓大行其道
　　
　　隨著汽車保有量增長，全球節(jié)能減排壓力劇增，世界各國都在為此努力，發(fā)動機的排量正在日益變小。為了減小排量后保持，甚至超越原有的動力性能，渦輪增壓技術已經(jīng)逐漸普及，今年，它更是紅到發(fā)紫。從2015沃德十佳發(fā)動機中我們也可以看到，除了寶馬i3的電動機和現(xiàn)代Tucson燃料電池車的動力是非傳統(tǒng)內(nèi)燃機之外，其他的8款發(fā)動機中有7款都是帶“T”的。
　　
　　隨著汽油渦輪增壓技術的推廣，歐洲市場渦輪增壓器的覆蓋率到2018年可達到67%左右。在中國市場，得益于汽油發(fā)動機市場對渦輪增壓技術的積極采納，渦輪增壓的市場覆蓋率預計將從2013年的22%增至2018年的33%。在北美，搭載渦輪增壓器的新車預計在2018年可達到當年汽車總銷量的31%，印度則將達到53%。
　　
　　行業(yè)內(nèi)專注于渦輪增壓領域的零部件企業(yè)在2014年也大肆發(fā)力。例如，霍尼韋爾在全球乘用車和商用車市場推出了超過100個新的渦輪增壓應用，其中涉及了20多項渦輪增壓新技術；博格華納近年相繼推出了雙流道渦輪增壓器、可調(diào)兩級渦輪增壓系統(tǒng)、旁通式渦輪增壓器、可變截面渦輪增壓器、三級可調(diào)渦輪增壓器等新技術，今年，其在太倉的渦輪增壓器新工廠也開始運營；2014年年底，博世馬勒（博世與馬勒的合資公司）合資渦輪增壓項目正式啟動在華首家工廠。
　　
　　2014年，渦輪增壓廠商間的競爭變得日益激烈，一場渦輪增壓“熱身賽”正在拉開帷幕。2015年，這場競賽將變得更加白熱化。