2003年，我國(guó)汽車（包括成套散件）出口4億美元，零部件出口43．1億美元，分別增長(zhǎng)64．3%和32．1%，呈現(xiàn)出非常好的態(tài)勢(shì)。 　　但在由商務(wù)部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合主辦、吉林省政府和長(zhǎng)春市政府具體承辦的“擴(kuò)大汽車及零部件出口研討會(huì)”期間，商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)在接受媒體采訪時(shí)卻流露出對(duì)汽車及其零部件出口形勢(shì)的擔(dān)憂。 　　魏建國(guó)分析說(shuō)，從外界來(lái)看，種種關(guān)乎中國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的產(chǎn)業(yè)，今年都將在入世面前迎來(lái)更大的變數(shù)、更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因?yàn)槲覈?guó)絕大部分行業(yè)將在五年內(nèi)完成所有關(guān)稅及非關(guān)稅減讓過(guò)渡，其中又有相當(dāng)部分將在今年年底結(jié)束過(guò)渡期，這里就包括一些汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)。 　　實(shí)際上，我國(guó)2003年汽車及汽車零部件的出口僅僅達(dá)到47．1億美元，只占全世界有關(guān)總額的0．4%，占我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口的1%。目前，我國(guó)汽車及汽車零部件出口企業(yè)的“散、亂、差、小”局面仍未得到根本扭轉(zhuǎn)。 　　他具體分析了我國(guó)發(fā)展汽車及汽車零部件出口行業(yè)面臨的機(jī)遇與困難。 　　機(jī)遇主要有三方面：一是當(dāng)前國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)正在重新組合和分工，同時(shí)，國(guó)際各種制造產(chǎn)業(yè)正在向中國(guó)大轉(zhuǎn)移；二是我國(guó)汽車及汽車零部件已經(jīng)逐漸走出了以前生產(chǎn)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品和知識(shí)含量比較低的產(chǎn)品階段，所生產(chǎn)的比較高端的產(chǎn)品與國(guó)際汽車市場(chǎng)的需求及標(biāo)準(zhǔn)相符合；三是世界上許多國(guó)家都看好中國(guó)汽車及汽車零部件出口行業(yè)。 　　困難主要是表現(xiàn)在該領(lǐng)域的“散、亂、差、小”，生產(chǎn)帶不集中，規(guī)模小，整體優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)不出來(lái)，出口的產(chǎn)品都基本上屬于低端產(chǎn)品，出口的主攻方向不明確，下一步發(fā)展目標(biāo)也不明確。 　　據(jù)介紹，商務(wù)部確定的具體發(fā)展目標(biāo)是：近期要以勞動(dòng)密集型和材料密集型產(chǎn)品為主，并不斷加大技術(shù)含量高、附加值大的產(chǎn)品出口，大力拓展國(guó)外售后市場(chǎng)，2005年?duì)幦∨涮资袌?chǎng)比例達(dá)到30%以上，2005年汽車及汽車零部件出口金額達(dá)到150-200億美元。遠(yuǎn)期要使資本和技術(shù)集約型產(chǎn)品出口比重不斷增大，2010年配套市場(chǎng)比例達(dá)到60%以上，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例達(dá)到60%以上；汽車及汽車零部件出口達(dá)到700億美元，形成比較強(qiáng)的出口群或者是出口基地。