經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)“領(lǐng)降”今年車(chē)市

    繼今年1月1日東風(fēng)悅達(dá)起亞“千里馬”宣布降價(jià)，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)主流品牌最低價(jià)跌破8萬(wàn)元之后，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)在2004年繼續(xù)“領(lǐng)降”車(chē)市 ，上海通用“賽歐”、長(zhǎng)安鈴木等先后先后加入戰(zhàn)團(tuán)。

    日前從天津一汽又傳來(lái)消息，其普通型夏利今起全面降價(jià)，夏利品牌中的主力車(chē)型降價(jià)金額從2000元至6000元不等，最高降幅達(dá)到了10%，其中三廂四缸A系列紳雅型已一舉跌破6萬(wàn)元。同一時(shí)間，再傳“降”聲的還有浙江吉利，最低一款車(chē)甚至已跌破4萬(wàn)元。

    經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)“降”字當(dāng)頭、價(jià)格持續(xù)下跌并非沒(méi)有來(lái)由。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過(guò)2003年一輪又一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)無(wú)疑是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)化程度最高的汽車(chē)市場(chǎng)，從2003年下半年開(kāi)始，其供大于求的矛盾就已經(jīng)開(kāi)始明顯暴露了出來(lái)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格已經(jīng)到了相當(dāng)敏感的程度。

    中級(jí)轎車(chē)漸成消費(fèi)主流

    導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)風(fēng)光不再的另一個(gè)重要原因，是中級(jí)轎車(chē)開(kāi)始漸露鋒芒。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，2003年的車(chē)市上，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)依然是當(dāng)仁不讓的“主角”之一，“價(jià)格戰(zhàn)”打得昏天黑地，與此同時(shí)，新雅閣、君威、M6等中高檔車(chē)更是由于產(chǎn)能限制等問(wèn)題顯得“奇貨可居”，而中級(jí)車(chē)相比而言還不怎么起眼。但從2003年下半年開(kāi)始，從東風(fēng)雪鐵龍的賽納到海南馬自達(dá)的1.6升福美來(lái)，從上海大眾的三廂POLO、一汽大眾的寶來(lái)再到上海通用的凱越，中級(jí)車(chē)的概念漸漸開(kāi)始深入人心。

    據(jù)悉，有調(diào)查顯示，與前幾年大多數(shù)人購(gòu)買(mǎi)第一部車(chē)時(shí)會(huì)選擇經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的情形不同，目前有將近半數(shù)的人打算購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)至20萬(wàn)元之間的中級(jí)車(chē)。有關(guān)人士認(rèn)為，在未來(lái)的幾年內(nèi)，中級(jí)車(chē)很可能將取代經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，成為市場(chǎng)消費(fèi)的主流。

    部分經(jīng)濟(jì)型車(chē)面臨淘汰

    在這樣的背景下，2004年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將顯得越發(fā)殘酷。據(jù)有關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商透露，雖然經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的價(jià)格一降再降，但部分品牌的銷(xiāo)售已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑。一位經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者說(shuō)，他代理的一個(gè)品牌曾經(jīng)月銷(xiāo)量達(dá)到100多輛，但近來(lái)只有三四十輛了。

    業(yè)內(nèi)人士指出，目前市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)品牌眾多，而且越來(lái)越多的中級(jí)車(chē)將出現(xiàn)在市場(chǎng)上對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)形成擠壓，這一市場(chǎng)在2004年的競(jìng)爭(zhēng)將空前慘烈。預(yù)計(jì)今年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的降價(jià)潮還將繼續(xù)，而對(duì)部分弱勢(shì)品牌而言，降價(jià)也很難挽回頹勢(shì)，售后服務(wù)沒(méi)有保障、缺乏成功市場(chǎng)推廣策略的品牌將面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。