三一重工婁底市液壓件有限公司在婁底經(jīng)濟開發(fā)區(qū)太和工業(yè)園，緊靠婁漣公路。不知道你在什么地方，假設(shè)從火車站出發(fā)，線路如下: 公交線路:6路 → 18路，全程約7.4公里 1、從火車站乘坐6路,經(jīng)過3站, 到達漣鋼仙人閣站 2、步行約10米,到達仙人閣站 3、乘坐18路,經(jīng)過1站, 到達開發(fā)區(qū)(三一重工)站百度地圖

無級變速不同于自動擋。無級變速是自動箱里面的一種，也叫CVT變速箱，比普通的自動變速箱換檔更平順，沒有沖擊感，油耗也比普通的自動箱低，缺點是養(yǎng)護費用高，使用壽命比普通自動箱梢短. 早在1958年，一名荷蘭人(Van Doorne先生，DAF牌汽車的創(chuàng)始人)拉開了人類對無級變速器實用化的序幕第一套無級變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車上使用。后來，雖然實用的CVT已出現(xiàn)多年，然而受到效率低、噪音大、適用功率小等問題的困擾，CVT一直只是被小規(guī)模使用，未能登上大雅之堂。近年來，各大汽車廠商卻對CVT表現(xiàn)了極大的熱情，極度重視CVT的實用化進程并逐步在一些高檔轎車上使用。 CVT變速箱的種類 鋼帶V輪式CVT 無級變速器包含許多豐富的形式，有Van Doorne所做的鋼帶V輪CVT、滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT、鋼鏈V輪CVT以及線轂式CVT等等。其中鋼帶V輪CVT是最早的一種形式，它利用一條鋼帶連接兩個滑輪(滑輪分別連接發(fā)動機和車輪)實現(xiàn)傳動?；営蓛善瑢χ玫腻F形盤組成，其中一片可軸向移動使兩盤之間的V形槽寬度得以改變，卡在V槽內(nèi)的鋼帶因此也可以隨之升降。這樣，實際受力輪的直徑得以改變，以達到變速的目的。這與變速自行車的變速原理相似，主動輪大不省力但跑得快、從動輪大省力卻跑得慢，不過那是有擋位可分，而CVT則是連續(xù)不斷地在改變傳動比。 Van Doorne最初所做的CVT并不是鋼帶而是橡膠帶的，后來為了應(yīng)付更大的扭矩，他才改用了鋼帶。隨著技術(shù)的發(fā)展，他又發(fā)現(xiàn)受拉的鋼帶仍然不能滿足要求，于是承受推力的推力鋼帶成為主角，也成就了今天的鋼帶V輪CVT。其實這種CVT在摩托車上的應(yīng)用已非常成熟，我們平常接觸的踏板車就是裝用這種CVT。但是因為這種CVT是利用鋼帶與V槽之間的靜摩擦力實現(xiàn)動力傳遞，所以只要發(fā)動機動力稍大超過了摩擦極限，更小的動摩擦力隨之而來，CVT便打滑而無法實現(xiàn)動力傳遞。因此鋼帶V輪CVT加速反應(yīng)遲緩、效率低、不能應(yīng)付動力較大的引擎輸出等缺陷都令它的普及受到了限制。 不過使用這種CVT的小排量汽車也不是少數(shù):如日產(chǎn)的March、霹靂馬(Primera)、陽光(Sunny)、本田的思域HX等，如果新近出現(xiàn)的電動汽車(包括混合動力車)，會發(fā)現(xiàn)它們幾乎都使用CVT作變速(如豐田HV-M4等)，其中最主要的還是這種鋼帶V輪式CVT。 滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT 這是最近才實際裝車使用的一種CVT，日產(chǎn)把它(名為Extroid CVT)裝