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歐馬可進氣歧管問答
一般的來說大眾的技術是獨立的，進口的一般都是匹配很少來講究原理的。既然樓主求解，我就略微說下吧，進汽閥門打開，空氣流入汽缸內時，由於慣性的作用，即使活塞已經到達下死點，空氣仍將繼續(xù)流入汽缸內，若在汽缸內壓力達最大時，關閉進汽閥門的話，容積效率將成最大，此效應稱為慣性效應。若想得到最佳的容積效率必須同時考律脈動效應及慣性效應，也就是說在汽缸壓力達到最大，關閉進汽閥門的同時，前方進氣歧管內的壓縮波也同時達到最高的位置（波峰）。 較長的進氣歧管在引擎低轉速時的容積效率較高，最大扭力值會較高，但隨轉速的提高，容積效率及扭力都會急劇降低，不利高速運轉。較短的進氣歧管則可提高引擎高轉速運轉時的容積效率，但會降低引擎的最大扭力及其出現時機。因此若要兼顧引擎高低轉速的動力輸出，維持任何轉速下的容積效率，唯有采用可變長度的進氣歧管。
首選一汽解放青島虎V.道依茨大柴498中冷增壓發(fā)動機，配萬里揚5-35變速箱。提速快還省油，120馬力，8噸一點問題沒有，車斗4米2*2米。其次重汽HOWO498，但相比虎V價格略高。大柴498奧鈴也裝，但奧鈴感覺不如解放。 解放虎V也有裝云內發(fā)動機的，最適合山路坡道
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