簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。 一般來(lái)說(shuō)，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。 由于現(xiàn)代人對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來(lái)愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、燭式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。 首先我們來(lái)看看最常見(jiàn)的麥佛遜式和燭式懸掛系統(tǒng)。它們形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車使用最多的獨(dú)立懸架是麥弗遜式懸架。 關(guān)于麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜(Mcpherson)是美國(guó)伊利諾斯州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)計(jì)一種真正的小型汽車，總設(shè)計(jì)師就是麥弗遜。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi)，軸距控制在2.74米以內(nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸架。麥弗遜一改當(dāng)時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實(shí)踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡(jiǎn)單，占用空間小，而且操縱性很好。后來(lái)，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國(guó)的子公司生產(chǎn)

車架和懸架 一．車架的功用： 車架俗稱“大梁”，它是汽車裝配的基體，汽車絕大多數(shù)的零部件，總成都要安裝在車架上。另外，車架不僅承受各零部件、總成的載荷，還要承受汽車行駛時(shí)來(lái)自路面各種復(fù)雜載荷的作用，如汽車加速、制動(dòng)時(shí)的縱向力，汽車轉(zhuǎn)彎、側(cè)坡行駛時(shí)的側(cè)向力，不良路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊等。 功用為兩點(diǎn)：一是支承連接汽車各零部件。二是承受車內(nèi)、外各種載荷作用。 二．車架有4種類型：邊梁式、中梁式、綜合式、無(wú)梁式等。 汽車上多采用邊梁式和無(wú)梁式車架。 1. 邊梁式：有兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成。 特點(diǎn)： ① 前窄后寬、前寬后窄和前后等寬3種型式。 ② 有水平的和彎曲的兩種型式。 ③ 從斷面上看有槽形、Z字形、工字形和箱形。 2. 無(wú)梁式車架：是用車身兼做車架，汽車上所有零部件、總成都安裝在車身上，車身要承 受各種載荷的作用，又稱為承載式車身，廣泛用于乘用車和客車。 3. 中梁式和綜合式車架：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工制造和維修困難，目前很少使用。 三．車架的檢修： 1. 外觀檢查：是否有嚴(yán)重的變形、裂紋、銹蝕、螺栓或鉚釘松動(dòng)等現(xiàn)象。 2. 車架變形的檢修：可以通過(guò)拉線、直尺等來(lái)測(cè)量、檢查。車架上平面和側(cè)平面的直線誤 差?？v梁直線度允許誤差為1000mm長(zhǎng)度上不大于3mm。車架扭轉(zhuǎn)常采用對(duì)角線進(jìn)行測(cè)量。采用分段測(cè)量，各對(duì)角線誤差不應(yīng)超過(guò)5mm.超過(guò)誤差值，則應(yīng)進(jìn)行校正。 3. 裂紋的檢修： 車架出現(xiàn)裂紋，應(yīng)根據(jù)裂紋的長(zhǎng)短及所在部位的不同，采取不同的修復(fù)方法。微小的裂紋可以采用焊修的方法。裂紋較長(zhǎng)但未擴(kuò)展至整個(gè)斷面，且受力不大的部位，應(yīng)先進(jìn)行焊修，再用三角形腹板進(jìn)行加強(qiáng)。 如裂紋已擴(kuò)展到整個(gè)斷面，或雖未擴(kuò)展到整個(gè)斷面但在受力較大的部位時(shí)，應(yīng)先對(duì)裂紋進(jìn)行焊修，然后用槽形腹板進(jìn)行加強(qiáng)。加強(qiáng)腹板在車架上的固定可以鉚接，鉚釘孔應(yīng)上下交錯(cuò)排列。應(yīng)先鉚后焊相結(jié)合。焊接應(yīng)盡量減少應(yīng)力集中。 懸架：是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。一般都由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成。乘用車一般還有橫向穩(wěn)定器。 懸架的功用： 1. 連接車架（或車身）和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架或車身。 2. 緩和沖擊、衰減振動(dòng)、使乘座舒適，具有良好的平穩(wěn)性。 3. 保證具有良好的操縱穩(wěn)定性。 懸架分類有非獨(dú)立和獨(dú)立兩種類型。 彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。 減振器：廣泛使用液壓減震器，雙筒式。 高級(jí)乘用車上有采用充氣式減振器。 1