2015年4月20日mu-X亮相
ISUZU mu-X在2015年上海車展首發(fā)亮相。
5月26日mu-X正式下線
江西五十鈴首款SUV車型ISUZU mu-X在南昌望城新區(qū)生產基地正式下線。
7月2日江西五十鈴D-MAX車隊獲得環(huán)塔量產組第二名
2015中國環(huán)塔（國際）拉力賽在經過為期兩周的征途后，終于圓滿落幕。江西五十鈴D-MAX車隊首次參加環(huán)塔拉力賽，順利完賽并獲得了T2.2量產車柴油組廠商杯亞軍、SS8賽段冠軍，以及環(huán)塔優(yōu)秀車隊獎。
7月16日，江西五十鈴mu-X宣布上市
2015年7月16日，國內SUV市場再掀狂瀾，備受市場期待的江西五十鈴mu-X正式上市
2014年10月27日下線儀式，第一臺D-MAX正式下線。
12月7日D-MAX上市，ISUZU D-MAX在昆明宣布上市。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發(fā)改委審批項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批準和工商注冊階段。
4月23日，江西五十鈴汽車有限公司在南昌市望城新區(qū)汽車產業(yè)園舉行成立暨項目開工儀式
省委常委、南昌市委書記王文濤宣布項目開工，省人大副主任洪禮和、省政府副省長李貽煌為新公司揭牌，南昌市市長陳俊卿主持儀式。江鈴集團董事長王錫高、日本五十鈴汽車公司社長細井行分別致辭。儀式之前，省委書記強衛(wèi)、省長鹿心社會見了細井行一行，表示省委省政府將汽車產業(yè)作為全省發(fā)展支柱產業(yè)打造，支持南昌加快汽車產業(yè)發(fā)展。
5月16日，公司召開第一屆第一次董事會，批準了公司組織機構、高層管理人員的聘任和整車建設項目規(guī)劃大綱等決議。
2012年3月31日，簽署延續(xù)合作基本協(xié)議，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司簽署有關合作的延續(xù)合作基本協(xié)議書。
8月7日，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司簽訂合資合同
雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發(fā)動機項目。
2011年11月24日，延長合資項目啟動
江鈴集團與日本五十鈴汽車公司在日本簽署《有關探討延長江鈴五十鈴汽車有限公司合資期限的項目協(xié)議書》。
2013年4月，江西五十鈴汽車有限公司成立
20世紀80年代，改革開放初期，中國各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。ISUZU公司也是在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協(xié)議》。 ISUZU以創(chuàng)始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業(yè)的誕生。[4]
20世紀90年代，ISUZU第III代皮卡在這個階段引入到了中國市場，它對國內皮卡產生了舉足輕重的影響。目前為止，國內絕大部分皮卡產品都能從產品名稱、發(fā)動機原型、底盤（軸距）等細節(jié)上尋覓到ISUZU的影子。毫不夸張地說，采用ISUZU品牌4JB1發(fā)動機的國產皮卡占據了中國皮卡市場的半壁江山。正是這款發(fā)動機培育了中國的皮卡市場。乘客載貨兩相宜，皮實、耐用的皮卡汽車是中國消費者對于皮卡車的最深印象。[4]
2013年4月23日，ISUZU帶著更為先進的技術和江鈴集團以各占50%的全新合資企業(yè)形式，創(chuàng)立了江西五十鈴。首次推出的全新一代皮卡車型鎖定為D-MAX。
皮卡系列
在上世紀九十年代，ISUZU就已經來到了中國，除了我們
熟悉的“大頭五十鈴”（N系列輕型貨車）外，還引入了當時的ISUZU的熱銷車款-第三代的ISUZUFaster皮卡，在當時由于其擁有轎車的駕乘舒適性，并且在裝載貨物方面的能力也很出色，因此在當時可以說是紅極一時。[3] 如今五十鈴的皮卡系列出到了第七代。
H系列中型卡車
1933 年，石川島自動車響應日本政府在關東大震災后發(fā)展標準型汽車進行災后重建的要求，開發(fā)制造了商工省標準型的汽車，并且在零部件方面開始國產化，為日本的汽車工業(yè)打下了基礎；同時，經過了之后的改良，發(fā)展為戰(zhàn)后五十鈴的5～6噸卡車，成為了代表日本中型卡車的原點。這種中型卡車就是五十鈴H系列的先祖。
N系列卡車
N 系列車在日本的市場占有率是38.2%，但是在2004年9月份，這款車上市后，市場占有率一下就達到43%，可見這款車的受歡迎程度。新型的N系列搭載了五十鈴新型的4KH1-TC發(fā)動機，并且已經取得了歐洲3號標準的認證，以適應全世界對環(huán)保要求的不斷提高。4K發(fā)動機的特點是，輸出功率達到130馬力，采用電控噴射、中冷式增壓技術，并有帶冷卻裝置的增壓器。
