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誰有電子油門電路圖和詳細說明，急用

最好能說明是怎么樣工作的，也就是工作原理。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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組成電子油門傳感器、導(dǎo)線、發(fā)動機控制模塊、節(jié)氣門驅(qū)動電機電子油門是通過線束來控制節(jié)氣門開度，從表面上取代了傳統(tǒng)的油門拉線，實際上不僅僅改變了連接方式，而是對整個動力輸出實現(xiàn)了自動控制功能，所謂現(xiàn)在說的導(dǎo)線駕駛分為：接觸式傳感器非接觸式傳感器單路雙路地板式、懸掛式當(dāng)駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置傳感器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU，ECU經(jīng)過分析、判斷，并發(fā)出指令給驅(qū)動電機，并由驅(qū)動電機控制節(jié)氣門的開度，以調(diào)整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節(jié)氣門開口大，進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節(jié)氣門的開度，很難將節(jié)氣門的開口角度調(diào)到能達到理論空燃比狀態(tài)，而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進行分析、比對，并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)動作，將節(jié)氣門調(diào)到最佳位置，以實現(xiàn)不同負荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。我們在日常駕駛時會遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當(dāng)，或者有些過于激進的駕駛員，會將油門踏板突然踩到底情況，我們知道這種操作是不科學(xué)的，不僅不利于燃油經(jīng)濟性，而且對于發(fā)動機會帶來傷害。節(jié)氣門突然打開，此時是發(fā)動機的最大負荷狀態(tài)，全負荷會造成發(fā)動機燃燒不充分，同時噴油器也會加大噴油，造成燃油的浪費，發(fā)動機的負荷增大，縮短了發(fā)動機的使用壽命，不利于環(huán)保等拉線油門的車輛，ECU無法對節(jié)氣閥進行控制，只能默認這一誤操作，最多會在噴油方面略作調(diào)整，但仍無法解決根本問題。而對于電子油門來說，這就輕而易舉了。這時ECU會認為此時是駕駛員的一種不科學(xué)的駕駛做法，于是會發(fā)出指令讓節(jié)氣門一一定的速度打開，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。這樣做除了能保護發(fā)動機，提高燃油經(jīng)濟性以外，他還會使駕駛者感到非常平順沒有沖擊的感覺，提高了乘坐人員的舒適性…………拉線油門的優(yōu)點是油門響應(yīng)快,但是不夠省油。電子油門反應(yīng)稍顯遲滯,但能獲得更好的節(jié)油效果.和環(huán)保效果?。ìF(xiàn)在有人研發(fā)了加速器，就是把電子油門的信號加大）電子油門現(xiàn)在已經(jīng)在很多中高級車上應(yīng)用，是一項相當(dāng)成熟的技術(shù)，國際上能提供這種產(chǎn)品的廠家很多。相對于過去的機械油門，電子油門具有相應(yīng)速度快，控制更精確，整車的安裝布置更靈活，更好的配合發(fā)動機的燃燒和排放，使發(fā)動機的性能得到一定的改善。: 回答者：網(wǎng)友

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