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三菱帕杰羅怎么樣?好不好,有什么缺點(diǎn)嗎?

提問者:網(wǎng)友 2018-07-27
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每年的達(dá)喀爾拉力賽都會(huì)有眾多形形色色的車輛參與其中,達(dá)喀爾,就像是越野車廠商的產(chǎn)品角斗場——9000多公里的賽程、廣袤無垠的撒哈拉沙漠、極其艱險(xiǎn)的路段、相當(dāng)復(fù)雜的路況,所有這些,都是對其性能和質(zhì)量的一次大檢驗(yàn)和大挑戰(zhàn)。究竟什么樣的車才是最適合這種高強(qiáng)度的越野拉力運(yùn)動(dòng)呢?這就要從車子的機(jī)械結(jié)構(gòu)方面來探討。   首先是車身:為適應(yīng)這種高強(qiáng)度的拉力,車身的強(qiáng)度必須非常好。因此非承載式車身(有獨(dú)立的底盤結(jié)構(gòu))基本上可以說是必須的。至于承載式車身加固以后能否勝任,則要看用什么方式加固,以及加固后的強(qiáng)韌程度怎么樣。   對于經(jīng)驗(yàn)豐富、能夠從容應(yīng)對各種路況的越野拉力賽車手,并且你的副駕精通機(jī)械原理,可以應(yīng)付一定程度的機(jī)械故障,那么,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是決好的選擇。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率優(yōu)勢非常明顯,可以持續(xù)高功率輸出,以保證你的速度優(yōu)勢。但在故障率、維修保養(yǎng)以及扭矩峰值(含峰值區(qū)間)等方面,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就略顯不足了。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上與生俱來的優(yōu)勢可以一定程度上彌補(bǔ)駕駛技術(shù)上的不足,因而更適合菜鳥級(jí)的越野車手。   拉力賽中車手所采用的變速箱基本為半自動(dòng)變速箱(現(xiàn)在的手自一體變速器與之類似)。即手動(dòng)控制變檔,但變檔過程由電腦控制完成。半自動(dòng)變速箱更有利于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,變檔也更為迅速。   輪胎作為車輛在動(dòng)力輸出方面十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié),卻常常為人們所忽視。由于越野車行駛的路面更加復(fù)雜多變,所以對輪胎的要求也就更為苛刻。在越野車輪胎要求最高的抓地性方面,最主要的還是取決于胎冠的花紋構(gòu)造(越野路面情況下)。 一般情況下,全地形輪胎(a/t)可以更好的適應(yīng)多變的路況,但像達(dá)喀爾拉力賽這種地形復(fù)雜,部分路面需要軟底涉水以及突破泥潭等封鎖的情況下還是泥地胎(m/t)來得更為順手。這就是為什么達(dá)喀爾拉力賽百分之九十的賽車選用泥地胎。   懸掛系統(tǒng)方面,越野拉力賽中,前雙叉臂式獨(dú)立懸架加后整體橋式非獨(dú)立懸架(也有全部為雙叉臂式獨(dú)立懸架)的懸架形式是最為合理的。而實(shí)際上這種懸架方式也是參加達(dá)喀爾拉力賽的車輛裝配最多的。雙叉臂式懸架能夠更好的適應(yīng)路面,讓輪胎提供更大的抓地力。其次,相比整體橋式非獨(dú)立懸架,雙叉臂式懸架可以有更長的行程而無需升高車輛的重心。再者,由行程和結(jié)構(gòu)帶來的減震效果可以給車輛及駕駛員都帶來更為穩(wěn)定的表現(xiàn)。   最后來說說車體。其實(shí)車體的要求很簡單——耐用性、經(jīng)濟(jì)性等多方面因素之外,最重要的是影響汽車機(jī)械性能的
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