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關(guān)于改裝汽車(chē)排氣管，寶馬3系敞篷325I型

大家好~ 我的是寶馬325I敞篷轎跑車(chē)。我覺(jué)得這輛車(chē)排氣管聲音不大，我喜歡聽(tīng)跑車(chē)的排氣管聲音，所以請(qǐng)高手賜教，如何改裝，用什么牌子，怎么改，價(jià)格需要多少。合法嗎? 因?yàn)槲覍?duì)這方面一點(diǎn)都不懂~!!!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-10

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直排-----提升高轉(zhuǎn)速馬力.中低轉(zhuǎn)速扭力不盡人意,比較適合長(zhǎng)時(shí)間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環(huán)境> 回壓鼓: S鼓----提升中低車(chē)速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會(huì)犧牲高轉(zhuǎn)速的馬力,主要延長(zhǎng)廢氣的形成來(lái)達(dá)成動(dòng)力提升的作用(缺點(diǎn):高轉(zhuǎn)速時(shí)有共振聲,對(duì)高轉(zhuǎn)速馬力沒(méi)多大的提升)(用于2.0以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)) M鼓---可變回壓設(shè)計(jì),根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來(lái)調(diào)節(jié)回壓的大小.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下氣體流動(dòng)的速度慢.通過(guò)調(diào)節(jié)閥的速度就能產(chǎn)生較小的著呢空和抽吸力.單位時(shí)間離儲(chǔ)存的飛起回壓就大.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下時(shí),產(chǎn)生真空大.排出廢氣多,高轉(zhuǎn)速排氣順暢.提升扭力的同時(shí)也提升馬力(全轉(zhuǎn)速動(dòng)力)怠速無(wú)聲,2500轉(zhuǎn)開(kāi)始發(fā)出聲音,4000轉(zhuǎn)時(shí)又靜下了(聲音在85分貝左右)是目前國(guó)內(nèi)按國(guó)外設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)咀為明顯和有動(dòng)力提升的排氣管<最靜的,可調(diào)> 內(nèi)回壓----根據(jù)本身車(chē)的特性專(zhuān)用設(shè)計(jì).提升中低轉(zhuǎn)速扭力聲音不吵,無(wú)共振聲(聲音與S鼓差不多,有些車(chē)型不能裝S鼓) G型----用在2.0以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)三次內(nèi)回壓達(dá)到降低聲音作用延長(zhǎng)氣流的形成.跟S鼓相近,聲音在90分貝左右,提升中低轉(zhuǎn)速扭力.<2.0以上排量的車(chē)> Y型----提升扭力,聲音吵,95分貝左右,直排的一種雙回流內(nèi)回壓----提升中低轉(zhuǎn)速扭力兼顧馬力,聲音在90分貝左右.高轉(zhuǎn)速?zèng)]有共振聲,通過(guò)兩次回壓,兩次消音. 街鼓----專(zhuān)用死氣喉街鼓橫空出世,有助提升馬力和扭力之余.音質(zhì)相當(dāng)講究.喉身完全為了增大馬力兼降低音質(zhì)而設(shè)，完全可以在鬧街行走與高速急飆選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設(shè)計(jì)式樣.47mm-63mm-76mm,63mm與76mm之間用一回壓管接駁后,可更能發(fā)揮引擎的潛能.死氣喉本身是采用歐派外形設(shè)計(jì),咆哮聲浪不會(huì)太大,聲音分貝數(shù)也達(dá)到國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)(95分貝內(nèi))，街鼓按照不同的引擎排氣量。不同的引擎設(shè)計(jì)，造成引擎的排氣特性就不同為大的原則。分別在管路、消聲鼓上考慮不同情況,再由流體力學(xué)的排氣特性，平衡了油耗、加速反應(yīng)，以及動(dòng)力的提升。為此街鼓成為了理想的街道行走之喉. 排氣部分品牌 MX-2:以?xún)?nèi)回壓鼓為主.改善了告訴轉(zhuǎn)有共振的毛病.比S要寧?kù)o5-10分貝.重地轉(zhuǎn)速明顯,氣流聲浪低沉. 扣邊內(nèi)S鼓----提升中低轉(zhuǎn)速扭力,聲音低沉.高轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)共振聲.聲音在80分貝左右,在3000轉(zhuǎn)左右聲音才發(fā)揮出來(lái),高速很靜: 回答者：網(wǎng)友

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