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汽車(chē)主銷(xiāo)后傾和前輪外傾調(diào)整問(wèn)題？

汽車(chē)主銷(xiāo)后傾和前輪外傾調(diào)整有什么區(qū)別?？為什么？？是同一個(gè)位置的嗎？？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-23

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注銷(xiāo)后傾是指注銷(xiāo)相對(duì)于輪胎接地面位置垂直的一條虛擬線，向后傾斜一定的夾角，與自行車(chē)的前輪叉梁向后傾斜的原理相同，車(chē)輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車(chē)輪的方向自然朝向行駛方向，可提高直線行駛性能。設(shè)定外傾角之后，輪胎傾斜觸地就便于方向盤(pán)的操作，汽車(chē)一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直?，F(xiàn)在汽車(chē)裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設(shè)定大外傾角會(huì)使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對(duì)車(chē)軸上的車(chē)輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。明白了吧: 回答者：網(wǎng)友

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主銷(xiāo)后傾，在汽車(chē)縱向平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線向后傾斜的現(xiàn)象稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾，其傾斜的角度 γ 稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角，一般 γ≈2～3°。整體式轉(zhuǎn)向橋的主銷(xiāo)后傾由鋼板彈簧、車(chē)橋、車(chē)架裝配時(shí)保證；轎車(chē)主銷(xiāo)后傾由轉(zhuǎn)向節(jié)、懸架及車(chē)身安裝后形成，一般不可調(diào)。合適的主銷(xiāo)后傾能使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生回正的穩(wěn)定力矩，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正，提高汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性。使用中若車(chē)架、車(chē)身、車(chē)橋、懸架變形，導(dǎo)致主銷(xiāo)后傾角發(fā)生變化，則會(huì)破壞汽車(chē) 的操縱穩(wěn)定性。如主銷(xiāo)后傾角過(guò)大，則汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向輪回正過(guò)猛；如主銷(xiāo)后傾角過(guò) 小，則高速行駛時(shí)回正不良。但由于現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用扁平低壓胎，其輪胎變形增加，使穩(wěn) 定力矩加大，可減小主銷(xiāo)后傾角甚至接近于零，有的為負(fù)值。: 回答者：網(wǎng)友

前輪外傾：在汽車(chē)橫向平面內(nèi)，前輪安裝后車(chē)輪中心平面向外傾斜的現(xiàn)象稱(chēng)為前輪外傾，其外傾的角度 α 稱(chēng)為前輪外傾角，一般 α≈1°。前輪外傾角由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸外端向下傾斜的設(shè)計(jì)形成，一般不可調(diào)。合適的前輪外傾可提高汽車(chē)行駛的安全性，并能使轉(zhuǎn)向輕便。使用中在重力及沖擊載荷作用下，前橋、前懸架和車(chē)身變形易導(dǎo) 致前輪外傾角過(guò)小。前輪外傾角過(guò)小或?yàn)樨?fù) 值時(shí)，容易出現(xiàn)前輪 “飛脫” 的危險(xiǎn)，造成行車(chē)不安全。若轉(zhuǎn)向節(jié)、車(chē)身變形導(dǎo)致前輪外傾角過(guò)大，則輪胎容易產(chǎn)生偏磨，車(chē)輪容易擺振，輪胎滑動(dòng)磨損嚴(yán)重。若兩前輪的外傾角相差較大，則車(chē)輛易向正外傾角較大的一側(cè) 偏駛。: 回答者：網(wǎng)友

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