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以前只有?一汽豐田和廣汽豐田?也沒(méi)有中國(guó)豐田的?說(shuō)法嗎
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-07-25
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抵制個(gè)P 你開(kāi)有的是人開(kāi) 豐田的雙 VVTI 依然是世界上最領(lǐng)先的技術(shù) 正時(shí)氣門(mén)可隨發(fā)動(dòng)機(jī)而變化 世界上 有 2大汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 第一是 TSI 也就是渦輪增壓 第二就是 豐田的VVTI 第三是本田的CVTI 一臺(tái) 雙VVTI 四缸1.6的發(fā)動(dòng)機(jī) 可比一 XX國(guó)產(chǎn)四缸 2.0正時(shí)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)功率大出%20左右 而牛距離1.6雙VVTI與2.0老舊的正時(shí)氣門(mén)一樣 油耗自然不用說(shuō) 實(shí)際上在80年代初期 豐田就已經(jīng)發(fā)明了VVTI 那時(shí)叫正時(shí)氣門(mén)可變換技術(shù) 當(dāng)時(shí) 寶馬 本田 福特 大眾等各大汽車(chē)品牌 分分效仿 只不過(guò)不印在發(fā)動(dòng)機(jī)上 技術(shù)都是一樣的來(lái)源自豐田的發(fā)明 有了正時(shí)氣門(mén)可變換技術(shù) 能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最需要進(jìn)氣與放氣時(shí)候進(jìn)行最佳的控制 從而提高扭矩力 一定程度上降低了油耗 就連 普桑 當(dāng)年用的也是這技術(shù) 進(jìn)化到前幾年 豐田 發(fā)明出了雙VVTI 這個(gè)裝置的工作原理極其復(fù)雜 但不愛(ài)壞 非常有效的 提高馬力極大的降低了油耗 日本車(chē)不結(jié)實(shí) 確實(shí)如此 因?yàn)槿毡拒?chē)的設(shè)計(jì)思路是 吸能原理 包括世界各大汽車(chē)品牌旗下所有車(chē)都為吸能 只不過(guò)日本車(chē)用的不是 激光焊接 也不是 熱成型鋼板 如果你懂車(chē) 就會(huì)知道 自身重量和質(zhì)量 給車(chē)內(nèi)成員帶來(lái)的沖擊力 理論上越結(jié)實(shí)的車(chē) 鋼性越硬的車(chē)在碰撞測(cè)試中 帶來(lái)的 驟停G力越是大。。瞬間的驟停 會(huì)使人體 內(nèi)臟承不能承受G力所帶來(lái)的驟停而破裂 正是吸能大大降低了G力的倍數(shù) 從而保護(hù)成員 減少受撞擊帶來(lái)的沖擊力!沃爾沃也是會(huì)吸能的 只不過(guò)豪車(chē) 吸能分多個(gè)階段的鋼鐵彎曲 不同程度的鋼制 來(lái)承受撞擊 在佩戴安全帶的情況下 日本車(chē)在 追尾 前車(chē)時(shí) 很少出現(xiàn) 死人的狀況 這就是吸能 用海面去撞磚頭的原理 當(dāng)然這也要根據(jù) 車(chē)速 重量 鋼鐵的質(zhì)量 來(lái)決定撞擊的力道 自身吸能將撞擊力 吸收在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里 可以有效的保護(hù) 成員 降低G力 很簡(jiǎn)單的原理 而在日本車(chē) 被追尾的情況下。。大多數(shù)是 傷亡慘重 因?yàn)檐?chē)的鋼制有限 遭受重大撞擊 超過(guò)自身承受范圍 就會(huì)毀滅性的彎曲。 在唄追尾的事故中 誰(shuí)能吸誰(shuí)倒霉。 站那讓人撞 你說(shuō)是比較結(jié)實(shí)的 損失大 還是 會(huì)吸能的損失大? 在被追尾中 可以說(shuō) 完全看誰(shuí) 質(zhì)量大了 如果后車(chē)也會(huì)吸能 那 輛車(chē)的損失都是一樣的 反過(guò)來(lái)你去追別人 會(huì)吸能的 則要安全些 但也要看 重量與 速度 和質(zhì)量 超出吸能自身所承受的范圍 那就是 毀滅性的 可以這么理解你開(kāi)日本車(chē)在低速下去 追尾別人 裝上的時(shí)候 你不會(huì)感到特別強(qiáng)烈以至
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