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以前只有?一汽豐田和廣汽豐田?也沒(méi)有中國(guó)豐田的?說(shuō)法嗎

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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抵制個(gè)P 你開(kāi)有的是人開(kāi) 豐田的雙 VVTI 依然是世界上最領(lǐng)先的技術(shù) 正時(shí)氣門(mén)可隨發(fā)動(dòng)機(jī)而變化世界上有 2大汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 第一是 TSI 也就是渦輪增壓第二就是豐田的VVTI 第三是本田的CVTI 一臺(tái) 雙VVTI 四缸1.6的發(fā)動(dòng)機(jī) 可比一 XX國(guó)產(chǎn)四缸 2.0正時(shí)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)功率大出%20左右而牛距離1.6雙VVTI與2.0老舊的正時(shí)氣門(mén)一樣油耗自然不用說(shuō) 實(shí)際上在80年代初期豐田就已經(jīng)發(fā)明了VVTI 那時(shí)叫正時(shí)氣門(mén)可變換技術(shù) 當(dāng)時(shí) 寶馬本田福特大眾等各大汽車(chē)品牌分分效仿只不過(guò)不印在發(fā)動(dòng)機(jī)上技術(shù)都是一樣的來(lái)源自豐田的發(fā)明有了正時(shí)氣門(mén)可變換技術(shù) 能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最需要進(jìn)氣與放氣時(shí)候進(jìn)行最佳的控制從而提高扭矩力一定程度上降低了油耗就連普桑當(dāng)年用的也是這技術(shù) 進(jìn)化到前幾年豐田發(fā)明出了雙VVTI 這個(gè)裝置的工作原理極其復(fù)雜但不愛(ài)壞非常有效的提高馬力極大的降低了油耗日本車(chē)不結(jié)實(shí) 確實(shí)如此因?yàn)槿毡拒?chē)的設(shè)計(jì)思路是吸能原理包括世界各大汽車(chē)品牌旗下所有車(chē)都為吸能只不過(guò)日本車(chē)用的不是激光焊接也不是熱成型鋼板如果你懂車(chē) 就會(huì)知道自身重量和質(zhì)量給車(chē)內(nèi)成員帶來(lái)的沖擊力理論上越結(jié)實(shí)的車(chē) 鋼性越硬的車(chē)在碰撞測(cè)試中帶來(lái)的驟停G力越是大。。瞬間的驟停會(huì)使人體內(nèi)臟承不能承受G力所帶來(lái)的驟停而破裂正是吸能大大降低了G力的倍數(shù) 從而保護(hù)成員減少受撞擊帶來(lái)的沖擊力！沃爾沃也是會(huì)吸能的只不過(guò)豪車(chē) 吸能分多個(gè)階段的鋼鐵彎曲不同程度的鋼制來(lái)承受撞擊在佩戴安全帶的情況下日本車(chē)在追尾前車(chē)時(shí) 很少出現(xiàn) 死人的狀況這就是吸能用海面去撞磚頭的原理當(dāng)然這也要根據(jù) 車(chē)速重量鋼鐵的質(zhì)量來(lái)決定撞擊的力道自身吸能將撞擊力吸收在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里可以有效的保護(hù) 成員降低G力很簡(jiǎn)單的原理而在日本車(chē) 被追尾的情況下。。大多數(shù)是傷亡慘重因?yàn)檐?chē)的鋼制有限遭受重大撞擊超過(guò)自身承受范圍就會(huì)毀滅性的彎曲。在唄追尾的事故中誰(shuí)能吸誰(shuí)倒霉。站那讓人撞你說(shuō)是比較結(jié)實(shí)的損失大還是會(huì)吸能的損失大？在被追尾中可以說(shuō) 完全看誰(shuí) 質(zhì)量大了如果后車(chē)也會(huì)吸能那輛車(chē)的損失都是一樣的反過(guò)來(lái)你去追別人會(huì)吸能的則要安全些但也要看重量與速度和質(zhì)量超出吸能自身所承受的范圍那就是毀滅性的可以這么理解你開(kāi)日本車(chē)在低速下去追尾別人裝上的時(shí)候你不會(huì)感到特別強(qiáng)烈以至: 回答者：網(wǎng)友

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