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為什么說(shuō)汽車(chē)的進(jìn)氣管長(zhǎng)對(duì)提升扭矩有幫助

一期的汽車(chē)之友提到驪威的狹長(zhǎng)進(jìn)氣管對(duì)提升扭矩有幫助，但是沒(méi)有解釋原因，我百思不得其解!難道是利用氣體在管道內(nèi)的慣性？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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不能確定是不是你所提到的筆者的筆誤或者沒(méi)有進(jìn)步的詳細(xì)解釋清楚。對(duì)于進(jìn)氣管的設(shè)計(jì)來(lái)改變扭矩，即是通過(guò)改變充量系數(shù)（充量系數(shù)：每缸每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮空氣量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿(mǎn)氣缸工作容積的空氣質(zhì)量之比）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而具體到進(jìn)氣管上，通過(guò)諧振進(jìn)氣和可變進(jìn)氣支管來(lái)實(shí)現(xiàn)。狹長(zhǎng)并不一定就能實(shí)現(xiàn)增加扭矩。其增加扭矩的過(guò)程可描述如下：在進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)初期，由于活塞向下運(yùn)動(dòng)，以及氣體的慣性，缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，進(jìn)氣管內(nèi)也產(chǎn)生負(fù)壓，新鮮充量從進(jìn)氣管的外端流入。同時(shí)從氣缸中傳出膨脹波，通過(guò)氣門(mén)、氣道，沿進(jìn)氣管開(kāi)口端傳播。當(dāng)膨脹波到達(dá)開(kāi)口端后，又從開(kāi)口端向氣缸方向反射壓縮波。此波反射到汽缸后，使氣缸內(nèi)的壓力上升。如果進(jìn)氣管的長(zhǎng)度適當(dāng)，使膨脹波從發(fā)出到壓縮波返回氣缸的時(shí)間正好與進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到關(guān)閉的時(shí)間配合，即壓縮波剛好到達(dá)氣缸時(shí)，進(jìn)氣門(mén)正好處于關(guān)閉前夕，則能把較高的壓力關(guān)在缸內(nèi)，得到增壓的效果。所以這里的關(guān)鍵就是這種波動(dòng)效應(yīng)與進(jìn)氣管的設(shè)計(jì)的配合。而可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的高低，通過(guò)旋轉(zhuǎn)閥控制空氣流經(jīng)哪一個(gè)通道，即兩個(gè)通道長(zhǎng)短不一，來(lái)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下，需要的最佳進(jìn)氣量。: 回答者：網(wǎng)友

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