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輪胎的三包標準

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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汽車"三包"出臺無期輪胎行業(yè)先行"質保" 國家質量檢驗檢疫總局質量司副司長韓毅日前對媒體表示，推出汽車“三包”規(guī)定已納入“質檢總局近期的工作安排”。但“三包”何日出臺，目前還沒有明確說法“盡管‘三包’沒有到來，但廠家如今競相主動打出‘質保’服務牌，這對消費者無疑是個利好消息?！狈治鰩熣f 自2004年起，每逢“3·15”或年初年尾，汽車行業(yè)內都免不了盛傳一次“汽車‘三包’要出臺了”的消息。然而，難產(chǎn)的汽車“三包”卻每次都以“涉及面太大”為由讓消費者心存遺憾。然而，《第一財經(jīng)日報》日前了解到，傳統(tǒng)零售行業(yè)的“質保”服務概念已被首次引入輪胎行業(yè)。與此同時，一汽馬自達等多家整車廠家今年也紛紛為“3·15”推出特別服務。消息靈通人士告訴記者，國家稅務總局已否認新汽車消費稅4月出臺，而汽車“三包”距出臺之期也尚有時日?！氨M管‘三包’沒有到來，但廠家如今競相主動打出‘質保’服務牌，這對消費者無疑是個利好消息?！狈治鰩熣f。 “三包”因何難產(chǎn)？作為汽車召回制度的重要補充，汽車“三包”一直是千呼萬喚不出來。2005年1月10日是有關汽車“三包”的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定（草案）》公示并征求意見的截止日期，但時至今日，公示的《草案》仍未“轉正”。那么，為什么汽車“三包”法規(guī)如此難產(chǎn)？ “‘三包’能不能實行，這不僅涉及廠商、經(jīng)銷商的利益和責任劃分等問題，還與汽車檢測標準有重要關系?！币晃粯I(yè)內分析人士告訴記者，“目前國內的汽車鑒定機構數(shù)量少、費用高，程序雜。當汽車發(fā)生質量問題時，若由生產(chǎn)企業(yè)自行檢測鑒定，客觀性、公正性很難得到保證，這時需要有一個客觀的第三方的認定。檢驗機構是否權威客觀、檢驗標準是否科學周密，將直接決定著‘三包’能否有效實施?！?這位分析人士稱，中國汽車目前的消費環(huán)境也決定了汽車市場的主導者仍是企業(yè)，這就易使廠家在產(chǎn)品標準選擇和政策制定等方面都存有一定的傾斜性。而在消費者掌握了市場主導的美國，俗稱“檸檬法”的《汽車保證使用法》（即“三包”）要求汽車廠對處于質量保證期內的新車，如累計30天不能使用的，制造商或銷售商就應該為用戶更換新車，或者返還消費者的購車款并收回有毛病的車，同時把退貨事實向當?shù)剀嚬懿块T報告。這些要求比中國汽車業(yè)的“三包”更讓消費者獲益。 “不僅如此，辦理退車手續(xù)復雜，及汽車廠商進入、退出和懲罰機制不成熟，這些都是導致‘三包’難產(chǎn)的原因?！狈治鋈耸空f。 “三包”呼之欲出 “除了將缺陷汽車產(chǎn): 回答者：網(wǎng)友

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