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為什么大多數(shù)貨車都采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的形式？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-10

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??汽車的驅(qū)動(dòng)型式 (Layout)即汽車動(dòng)力傳動(dòng)系(Power Train)的布置型式，對(duì)整車的性能、外形及內(nèi)部尺寸、重量、軸荷分配、制造成本及維修保養(yǎng)等方面均產(chǎn)生重要影響?？茖W(xué)合理地選擇驅(qū)動(dòng)型式是汽車總體設(shè)計(jì)的首要工作之一。本文主要介紹以燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車驅(qū)動(dòng)型式。 ??根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，現(xiàn)代汽車的驅(qū)動(dòng)型式通常分為如下5種： ??一、前置后驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(Front—engineRear—drive，簡(jiǎn)稱FR)，這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)型式。國內(nèi)外大多數(shù)貨車(含皮卡)、部分轎車(尤其是高級(jí)轎車)和部分客車都采用這種驅(qū)動(dòng)型式，但采用該型式的小型車很少。 ??采用了前置后驅(qū)驅(qū)動(dòng)型式的整車具有如下優(yōu)勢(shì)： ??1．在拼合良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越； ??2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命； ??3．發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置； ??4．轉(zhuǎn)向輪是從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。同時(shí)，F(xiàn)R型式具有如下的弊端： ??①由于采用傳動(dòng)軸裝置，不僅增加車重，同時(shí)降低動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性； ??②縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時(shí)，地板高度的降低也受到限制； ??③．在雪地或易滑路面上啟動(dòng)加速時(shí)，后輪推動(dòng)車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象 ??采用前置后驅(qū)方式的客車，易于由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似于前置后驅(qū)貨車的優(yōu)缺點(diǎn)外，還存在如下弊端： ?? ①由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩突出于地板之上，降低車廂內(nèi)的面積利用率，并導(dǎo)致了車內(nèi)噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性； ??②前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩(wěn)定性； ??③由于前懸受到限制，導(dǎo)致后懸過長(zhǎng)，上坡時(shí)容易刮地。近年來，隨著城市公交車進(jìn)一步向準(zhǔn)低地板、超低地板方向發(fā)展，大客車的驅(qū)動(dòng)型式已呈現(xiàn)出由后置后驅(qū)取代前置前驅(qū)的趨勢(shì)。　二、前置前驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(Front—en-gine Front—drive，簡(jiǎn)稱FF)，這是轎車(含微型、經(jīng)濟(jì)型汽車)上比較盛行的驅(qū)動(dòng)型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。前置前驅(qū)轎車的布局一般都是將發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置，與設(shè)計(jì)緊湊的變速驅(qū)動(dòng)橋相連，具有如下優(yōu)勢(shì)； ?: 回答者：網(wǎng)友

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