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奧迪Cross優(yōu)點

奧迪Cross優(yōu)點: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-08

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您好，同意您的觀點，還是安全第一。1、關(guān)于安全：個人認(rèn)為，盡管碰撞試驗星級一樣，但同級別的德系車的安全性要高于日系車。作為普通消費者，能夠看到的汽車安全指標(biāo)，無外乎所謂的碰撞測試星級標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)，是以車輛在一定速度下撞擊或被撞擊時車內(nèi)假人受到的撞擊程度來確定星級標(biāo)準(zhǔn)的。但是，如果拿這個標(biāo)準(zhǔn)去衡量車輛的實際安全性，那就錯了。日系車的設(shè)計，不是為了達(dá)到開車和行車中的安全性，而僅僅只是為了拿到一個碰撞試驗的高分;德系車總是在可能的條件下，盡量提高車身的整體強(qiáng)度。(大家都別拿什么坦克來比，或者說什么車是用來開的，不是用來碰的。這兩種論調(diào)都是純屬抬杠。拿坦克來比的說法，類似于跑步輸了就說對方跑不過劉翔，來阿Q自己一下;車當(dāng)然不是拿來碰的，相信也沒有人會傻到自己去碰墻，但你不敢保證別的車不碰你;)我最不認(rèn)可的日系車?yán)砟罹褪撬^的“吸能”，所謂“吸能”的實質(zhì)不是通過提高車身的強(qiáng)度來提高抗沖擊和化解碰撞的能力，而是通過最大程度的發(fā)動機(jī)艙潰縮來吸收能量，設(shè)計者的高明之處在于，能夠通過設(shè)計來讓發(fā)動機(jī)艙的潰縮極限正好吸收碰撞試驗車速下的車體動能，而又不至于車體太脆弱以至于轎廂(乘員箱)潰縮。這樣做，既能最大程度地節(jié)省材料用量或材料等級以降低成本，還能保證在碰撞試驗中拿到好的分?jǐn)?shù)。推薦閱讀：德系車VS日系車看誰越老越值錢實際的交通事故中，當(dāng)無法預(yù)見的側(cè)翻、翻滾、車車相碰、撞護(hù)欄等各種情況出現(xiàn)時，較堅硬的車身毫無疑問地比柔軟的車身更加堅固，更加能夠抵御各種外來的撞擊，更加能夠保護(hù)乘客的安全。要說真正意義上的吸收能量，在同樣的潰縮程度下，硬車身肯定比軟車身能夠吸收更多的能量。我看到過一個很多媒體都刊登過的，美國汽車保險業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，是不同車型每百萬輛的交通事故死亡人數(shù)，我們抽出其中常見的日德車系車型數(shù)據(jù)看一下：帕薩特(在中國叫邁騰)是35，凱美瑞 55，雅閣58 ，日產(chǎn)天籟72，(高爾夫45，思域74，卡羅拉79)。盡管這些車型都有著相近的碰撞試驗的星級，但是在實際交通事故中對乘員造成死亡人數(shù)的差異卻很大。因此，“吸能”一詞，純粹是為了給在碰撞中嚴(yán)重?fù)p毀的車身編造的一個說辭，就像硬說一個瘸子更加適合走坑洼路面一樣。設(shè)計理念的不同，造成了使用多年后的德系車還是整體性強(qiáng)，沒有松散，而日系車就松松垮垮的不同結(jié)果。2、關(guān)于油耗：日系車油耗低是個不折不扣的謊話。在相同的駕駛習(xí)慣和駕駛方式下，油耗的高低和三個因素有關(guān)：發(fā)動機(jī)技術(shù)，變速箱技術(shù)，車身重量。發(fā)動機(jī)是把汽油熱值轉(zhuǎn)化為動力的核心，發(fā)動機(jī)技術(shù)的好壞，直接決定了輸出同樣的動力條件下，燃燒汽油量的多少。毋庸置疑，德系車采用的渦輪增壓是比自然吸氣做功效率更高的發(fā)動機(jī)技術(shù)。這一點，學(xué)習(xí)過熱工的人看看發(fā)動機(jī)做工的奧拓循環(huán)曲線，一目了然。推薦閱讀：原汁原味德系車深圳二手大眾邁騰推薦變速箱，是把發(fā)動機(jī)做功有效輸出到車輪核心部件。衡量變速箱的優(yōu)劣，一方面看其輸出效率的高低，另一方面看其速比的分配能否和發(fā)動機(jī)功率扭矩的變化配合良好。好的變速箱，能夠以最高的效率傳遞動力，而且又能嚴(yán)絲合縫地?fù)Q擋，最大程度地提高舒適性和降低油耗。德系中級主流自動擋車型(如邁騰)，已經(jīng)采用6速或7速雙離合變速箱，優(yōu)于日系還在普遍采用的5速變速箱(Y8)或CVT(天籟)變速箱。日系車油耗低，那是多年以前和當(dāng)時的國產(chǎn)車比較的結(jié)論，而不是現(xiàn)在的結(jié)果。還有……: 回答者：網(wǎng)友

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