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紅旗盛世到底怎么樣

紅旗盛世到底怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-21

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紅旗可謂中華民族汽車工業(yè)史上價值最高的品牌，其實在世界汽車歷史上，以一個汽車名稱作為品牌的可以說都是汽車史上里程碑似的經(jīng)典，現(xiàn)在僅存于世就是保時捷911和邁巴赫，保時捷911其實已經(jīng)名存實亡，而邁巴赫已經(jīng)成為金字塔尖級別的品牌。紅旗則更多的融入了民族榮譽(yù)感和自豪感，不過在CA770停產(chǎn)后，這個品牌實際等于荒廢了，其中的原因不僅僅是政治動亂的十年，更多還是改革開放后中國汽車工業(yè)完全依賴進(jìn)口。在汽車自主研發(fā)方面中國確實應(yīng)該和鄰邦日本學(xué)習(xí)，戰(zhàn)后作為戰(zhàn)敗國的日本，國力遠(yuǎn)低于新中國，兩國的汽車工業(yè)幾乎是同時起步的，但是中國受到西方反華勢力的壁壘，汽車工業(yè)沒能得到長足發(fā)展。上世紀(jì)七十年代初紅旗CA770成為中國技術(shù)含量最高的車型，來自凱迪拉克技術(shù)的5.65升V8發(fā)動機(jī)、兩前速自動變速箱，都是當(dāng)時高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，中國國車的地位自此誕生。巧合的是1967年日本豐田汽車和長春一汽幾乎同時推出了本國的‘國車’—Century,也就是現(xiàn)在的‘世紀(jì)’，兩者都擁有獨特的東方設(shè)計風(fēng)格，不過世紀(jì)車型最終成為獨立品牌，雖然經(jīng)過歷代更新，但是外觀設(shè)計基本沒有變化，成為日本政府最高級專用車輛，而紅旗CA770卻無法得到延續(xù)，最終只能退役進(jìn)入博物館或流落民間。不過紅旗CA770的精神并沒有熄滅，三十年后一汽巧合般的與豐田合作重新恢復(fù)紅旗品牌，最初命名為紅旗HQ3，現(xiàn)在則更名為紅旗盛世。無疑此車的原型就是豐田皇冠，不過和一汽豐田生產(chǎn)的皇冠Royal Saloon還是有很大區(qū)別，這些區(qū)別并不是一汽進(jìn)行了重新設(shè)計，而是日本本土版皇冠的最高級版本Majesta 的原始設(shè)計。 Majesta一詞由英文Majesty發(fā)展而來，意思是‘權(quán)威、尊貴’，從配置上Majesta也是皇冠車系中最高級的，除了國產(chǎn)的Royal Saloon，還有2GR-FSE 3.5升V6的Athlete版本和Hybrid 3.5升V6混合動力版本。作為頂級版本Majesta分為后輪和四輪兩種驅(qū)動形式，采用來自雷克薩斯LS430的3UZ-FE VVT-i 4.3升V8全鋁發(fā)動機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)作順暢性、廢氣排放等方面都是同級中非常出色的。紅旗HQ430基本保持了皇冠Majesta的設(shè)計，發(fā)動機(jī)同樣是4.3升3UZ-FE V8、六前速自動變速箱，但是沒有保留空氣彈簧懸掛系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，很顯然這兩樣裝備并不太適合國內(nèi)的道路質(zhì)量和用車環(huán)境，即便保留作用也只是提高故障率。可以說紅旗盛世就是在中國貼牌生產(chǎn)的皇冠Majesta，但是以中國現(xiàn)有的技術(shù)資源來講，獨立開發(fā)出成熟可靠的新紅旗是不現(xiàn)實的。在以奧迪新A6為平臺開發(fā)的新紅旗項目被迫下馬后，豐田幾乎無保留的技術(shù)移植，對于未來的全新大紅旗有著現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。畢竟能把燃油經(jīng)濟(jì)性極高的V8發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動底盤、豪華齊全配置、低成本高可靠性結(jié)合到一起的汽車品牌也只有豐田了。雖然紅旗盛世還無法擔(dān)當(dāng)傳承紅旗品牌的重任，但是技術(shù)的大跳躍對于未來大紅旗縮短與國際水平的差距會大有幫助，也許擁有經(jīng)濟(jì)環(huán)保的V12發(fā)動機(jī)、八前速自動變速箱、全電子中文控制界面、檀木內(nèi)飾、真絲窗簾、手工制造的真正的大紅旗最終還會續(xù)寫這一經(jīng)典。: 回答者：網(wǎng)友

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