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發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為多少時上擋最好?一擋上二擋是否也應(yīng)該提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才好?

有車友經(jīng)常告誡一擋是起步用,不需要提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就可以上擋,而我總懷疑在發(fā)動機(jī)沒有一定轉(zhuǎn)速時上擋會對發(fā)動機(jī)有害,希望專家們給解惑.: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-01

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換檔的最佳時機(jī) 1. 關(guān)于發(fā)動機(jī)的功率：汽車發(fā)動機(jī)的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關(guān)于功率的說明都是與轉(zhuǎn)速相提并論的。當(dāng)汽車在發(fā)動機(jī)較低轉(zhuǎn)速時行駛（比如1500RPM），發(fā)動機(jī)的功率可能只發(fā)揮出10％－15％（具體參數(shù)你研究一下你發(fā)動機(jī)的“轉(zhuǎn)速/功率曲線”就能確定，如果你有的話。而且這個函數(shù)的導(dǎo)數(shù)曲線并不平滑，hehe）。交通臺的 JC當(dāng)時說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發(fā)動機(jī)最高功率70馬力），你現(xiàn)在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？” 2. 關(guān)于燃燒：發(fā)動機(jī)長時間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時，你的愛車就想不肉也難了。交通臺的JC那天舉例子說：“改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（JC沒點名，我估計是大奔），交給專業(yè)司機(jī) 開了沒一年，就油耗上升，運行狀態(tài)下降等等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領(lǐng)導(dǎo)忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德，責(zé)問其產(chǎn)品質(zhì)量。老德來了以后，先自己開著車在院子里轉(zhuǎn)了2圈，又問了問司機(jī)平時如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減檔時機(jī)等等，并打開車的機(jī)器蓋子大概看了看。然后老德對領(lǐng)導(dǎo)說：星期天（當(dāng)時還沒有雙休日）早上6：00，請你們司機(jī)把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機(jī)早早來到約定地點，心里還直納悶，這老德怎么在這兒修車？6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對專業(yè)司機(jī)說：你跟著我，別拉下。說完轉(zhuǎn)身上車狂奔，車速很快達(dá)到了200KM/H，一直開到密云水庫的大壩上才停?。ㄐ谐碳s200KM）。德國老頭下了車笑瞇瞇地對中國司機(jī) 說：車已經(jīng)修好了。司機(jī)原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習(xí)慣是你們中國習(xí)慣，開我們公司的車要按我們的習(xí)慣和說明書上的規(guī)定，你長期低轉(zhuǎn)速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉(zhuǎn)速會在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了?！蔽衣犃艘院螅X得可能有北京人侃大山的因素（JC說是真事）有沒有這么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。 3. 關(guān)于如何省油：長期發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速行駛，會使發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機(jī)，原來就是這么學(xué)的（我也是這么學(xué)的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔?。?，低轉(zhuǎn)速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什么？我看和當(dāng)時的司機(jī)都會修車有關(guān)系，他閑得沒事就會把發(fā)動機(jī)全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當(dāng)時中國的發(fā)動機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計，到工差水平和調(diào)試水平等無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。現(xiàn)在我開捷達(dá) Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的（我經(jīng)常沿著四環(huán)跑，呵呵）就是不廢油的明證。 4. 關(guān)于發(fā)動機(jī)的壽命和駕駛樂趣：發(fā)動機(jī)本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計的，如果發(fā)動機(jī)長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達(dá)車在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000－4000時最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。呵呵。 5. 關(guān)于加減檔的平穩(wěn)和噪音問題：加減檔是否平穩(wěn)，主要還要看油離配合的技術(shù)。我3000RPM加檔，平穩(wěn)得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難聽？而我2000－2500RPM加檔時，老德很婉轉(zhuǎn)的對我說：“你難道沒有聽見發(fā)動機(jī)在發(fā)出非常難聽的聲音嗎？”呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發(fā)動機(jī)什么轉(zhuǎn)速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩(wěn)是正?，F(xiàn)象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關(guān)系。 6. 關(guān)于一檔加二檔時需要特別注意的：老德開車起步時，一檔的轉(zhuǎn)速一般到4000轉(zhuǎn)（也有5000轉(zhuǎn)的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風(fēng)格問題，后來發(fā)現(xiàn)人人都這樣。一檔加二檔時車速已經(jīng)基本達(dá)到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什么稀罕，寶時捷設(shè)計時速300多，6個前進(jìn)檔）。后來詳細(xì)問了才知道，德國人在學(xué)車時就是這么教的，起步時的加檔轉(zhuǎn)速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對于汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂動我的捷達(dá)車），這些動力被用于克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發(fā)揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發(fā)動機(jī)工作在2000RPM以下。 7. 看看轉(zhuǎn)速表可能也會有幫助：我不知道富康車的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在啥樣？但是我的捷達(dá)車的轉(zhuǎn)速表，從2000－4000RPM是有綠色標(biāo)志的（長春大眾不知什么時候改進(jìn)的，原來沒有）這是非常明顯的標(biāo)志－－－健康轉(zhuǎn)速。在德國，高速公路基本不限速，大多數(shù)汽車都在以 150－180KM/H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會是4000以上，你可能經(jīng)常會這樣，為什么一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什么選擇3000RPM作為加檔轉(zhuǎn)數(shù)？因為我的車3000轉(zhuǎn)加檔后正好是2300多轉(zhuǎn)，這就可以保證我的發(fā)動機(jī)始終工作在健康轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi)，就可以健康健康，永遠(yuǎn)健康！ 2000轉(zhuǎn)換檔是下限的下限，一般應(yīng)該在2500-3000，因發(fā)動機(jī)而異。比較簡便的測換檔轉(zhuǎn)速方法是先在2檔(或3檔)上開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉(zhuǎn)速。比方說在3000轉(zhuǎn)。那么換檔就該在3500左右。經(jīng)濟(jì)一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉(zhuǎn)，三檔，50KHM，如果勻速行駛(50KMH)，可掛到四檔，想加速時再減回三檔。切忌托檔給油，傷發(fā)動機(jī)。反到高轉(zhuǎn)對發(fā)動機(jī)沒什么壞處，在德國開車的習(xí)慣是加速增檔很少低于 4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH，再直接推五檔。 2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉(zhuǎn)速又上不來，沒有比這能更傷發(fā)動機(jī)的了，這種方法不適合新手。本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標(biāo)定轉(zhuǎn)速值（汽車說明書上都有----發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)），再大一些也是應(yīng)該的，沒有什么不好，高轉(zhuǎn)速對發(fā)動機(jī)沒有什么不好，要是拖擋的話，反而大傷發(fā)動機(jī)！！ 2000轉(zhuǎn)換擋，是不是連勉強(qiáng)都夠不上？真的不行！不管是日本發(fā)動機(jī)還是歐美的，2000轉(zhuǎn)給發(fā)動機(jī)帶來的不是省油，而是傷害！其實，這個問題真的沒有什么討論的意義，該多少轉(zhuǎn)速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關(guān)于發(fā)動機(jī)最大扭距的轉(zhuǎn)數(shù)就行，換擋不能低于它！我在3擋上，有時也經(jīng)常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進(jìn)入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一樣，每一棒都要發(fā)揮最大能力，最終才會有好成績。沒什么好說的了，反正這樣對發(fā)動機(jī)沒什么壞處，使得住的發(fā)動機(jī)才省油而不是在每一擋的低轉(zhuǎn)速上，低轉(zhuǎn)速高擋位會使發(fā)動機(jī)不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系統(tǒng)、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。: 回答者：網(wǎng)友

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