汽配人首頁 > 問答首頁

汽車發(fā)動機新技術(shù)(只要是這方面的技術(shù))文章闡述或者介紹

我需要這樣的文章，F(xiàn)SI 燃油缸內(nèi)直噴分層燃燒TSI 渦輪增壓+缸內(nèi)直噴混合動力這些方面的都可以字?jǐn)?shù)2000就夠了，急求?。。。≡诰€等: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-04

最佳回答

　　FSI與各大燃油直噴技術(shù)對比　　一汽大眾奧迪采用的系列FSI技術(shù)發(fā)動機讓“燃油缸內(nèi)直噴”這個技術(shù)術(shù)語在國內(nèi)市場廣為流行。作為車迷或者汽車消費者，我們面對這樣一個“新”技術(shù)，心里不免會發(fā)出不少疑問：這項技術(shù)有什么特別之處？它起源何時？誰是先驅(qū)？現(xiàn)在有多少公司有這種技術(shù)？國外這種技術(shù)發(fā)展到什么地步？為什么在國內(nèi)唯獨奧迪的FSI技術(shù)名氣最大。下面我們就圍繞著這些問題，通過技術(shù)起源、技術(shù)分類和技術(shù)原理等因素來闡述“燃油直噴”這一先進發(fā)動機技術(shù)。　　事實上，類似的技術(shù)上個世紀(jì)末就已經(jīng)出現(xiàn)了，日本三菱公司的GDI是該技術(shù)的開山之做。FSI是奧迪公司發(fā)動機燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)的簡稱，與其類似的競爭技術(shù)有奔馳的CGI、菲亞特的JTS系統(tǒng)和豐田的直噴技術(shù)。雖然名字不同，但它們都代表了汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，在發(fā)達國家采用該技術(shù)的發(fā)動機已經(jīng)較為普遍。奧迪名氣大的原因在于它最大范圍的應(yīng)用在國產(chǎn)車上?！　〖夹g(shù)起源　　三菱公司的GDI技術(shù)是早期的缸內(nèi)直噴技術(shù)，只是由于三菱并沒有把這項技術(shù)用在國內(nèi)的三菱車上，GDI的國內(nèi)知名度不大。加上三菱汽車這幾年來下滑的太快，隨著三菱的逐漸沒落，這項技術(shù)并沒有在三菱公司發(fā)揚光大。　　技術(shù)分類　　在2002年底，奔馳也上市了配有1.8L CGI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機的C級轎車，即C200 CGI。峰值功率是125kW，扭矩比上一代增加了15%，這直接使該車的加速能力大幅度提高?！　‘?dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1500rpm時即可輸出扭矩的75%，駕駛員輕踏油門，采用較為柔和的駕駛方式，不必像個賽車手一樣感覺到發(fā)動機的轟鳴，即可感覺到強勁的動力輸出。但要想讓發(fā)動機使出全部的力量，則需要將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm，這臺發(fā)動機即可輸出最高250Nm的扭矩，并持續(xù)到4500rpm。并且如果說相同排量C級車的油耗在10L/100Km左右，裝備CGI發(fā)動機的C級車油耗只有8L/100Km。　　事實求實的講，奔馳的CGI技術(shù)和奧迪的FSI技術(shù)如出一轍。奔馳的CGI技術(shù)和奧迪的FSI技術(shù)從構(gòu)造到原理甚至配件供應(yīng)廠家都一樣，所以從技術(shù)上說兩者幾乎沒有什么差別。只是FSI技術(shù)在奧迪車型上應(yīng)用非常廣泛，技術(shù)也比較成熟；而CGI并沒有普遍應(yīng)用在奔馳車型上?！　》苼喬氐腏TS屬于非主流的技術(shù)，應(yīng)用的車也不多，在國內(nèi)更是幾乎沒有。其特點是將燃油直噴和渦輪增壓結(jié)合在一起，與奧迪的TFSI類似，這種發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速下都可以輸出充沛的動力?！　∝S田在國外市場上的各車型普遍采用了直噴技術(shù)發(fā)動機，不管是低端的愛麗斯小車還是豪華車?yán)卓怂_斯。其技術(shù)也沒有太多的特別之處。不過雷克薩斯新的LS460發(fā)動機采用了雙噴油技術(shù)，在進氣歧管和缸內(nèi)各有一個噴油嘴，兼顧了兩種噴射的優(yōu)點，技術(shù)性比較先進?？上У氖遣还苁秦S田的直噴還是雷克薩斯的雙噴油技術(shù)，它們都沒有在中國國內(nèi)的豐田、雷克薩斯車上出現(xiàn)?！　】傮w來說，不過名稱有多大的不一樣，各大汽車廠家的缸內(nèi)直噴技術(shù)從構(gòu)造到原理都是大同小異，在技術(shù)上很難分出高下。但是在中國市場，奧迪的FSI無疑走在最前沿，是奧迪的FSI把先進燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)帶到中國。這也從另一個角度說明奧迪FSI技術(shù)的可改造性和實用性更強，從2.0TFSI到3.2FSI，再到4.2FSI、5.2FSI，這些直噴發(fā)動機都在中國市場上出現(xiàn)了。從奧迪的車上我們認(rèn)識到一點：只要經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼{(diào)教，燃油直噴技術(shù)完全可以適應(yīng)中國的油品而使用，作為消費者我們非常希望世界各大汽車廠家能盡快把自己的先進燃油直噴技術(shù)帶到中國。　　技術(shù)原理　　燃油直噴發(fā)動機與一般汽油發(fā)動機的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動機上是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成油氣混合氣后再通過進氣門進入氣缸燃燒室內(nèi)被點燃作功；而燃油直噴發(fā)動機不同，顧名思義，其原理是在氣缸內(nèi)直噴噴射燃油。它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功?！　「變?nèi)直噴發(fā)動機的特點：均勻燃燒和分層燃燒。均勻燃燒：在全負(fù)荷時，燃油噴射與進氣同步，燃油得到完全霧化，使混合汽均勻地充滿燃燒室，自然會得到充分的燃燒，使發(fā)動機動力得到淋漓盡致的發(fā)揮。在均勻燃燒時有著和傳統(tǒng)噴射發(fā)動機相同的空氣與燃油混合比，即空燃比是14.7∶1。而燃油的蒸發(fā)又使混合汽降溫，去除了爆震的產(chǎn)生。也就是說在均勻燃燒情況下，在獲得高動力輸出和扭矩值的同時付出了較低的燃油消耗。勒芒耐力賽就可證明，因為比賽中總是在均勻燃燒狀態(tài)。　　缸內(nèi)直噴發(fā)動機出色的經(jīng)濟性主要表現(xiàn)在部分負(fù)荷時的分層燃燒。可燃混合物只分布在火花塞周圍，換句話說，空燃比是14.7∶1的混合氣集中在火花塞周圍，在燃燒室的其他部分則是非常稀薄、接近純空氣的混合氣?；旌掀麑拥拇笮》秶_地反映了瞬時發(fā)動機動力的需求。在分層燃燒時，直到壓縮行程時才噴射燃油，油霧直接進入燃燒室中的空氣，而噴油就發(fā)生在點火前瞬間。發(fā)動機在中、低速時燃油非常節(jié)省。另一個優(yōu)點是，在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動機熱效率?！　∪加椭眹姲l(fā)動機難以克服的兩個缺點：第一，該技術(shù)在比較柔和的駕駛方式才能實現(xiàn)分層燃燒，表現(xiàn)出較強的經(jīng)濟性；而在需要性能的時候就必須轉(zhuǎn)換到均勻燃燒，這樣的話就等于性能表現(xiàn)和省油表現(xiàn)不能同時滿足。第二，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噪音問題比較大，尤其在低轉(zhuǎn)速的時候，其聲音有些類似柴油機。這兩個問題現(xiàn)在都不能從根本得到解決。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答