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柴油車噪聲排放標準

柴油車噪聲標準，要快急用: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-04

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　　-從歐Ⅱ到歐Ⅲ需要三項技術(shù)　　汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術(shù)?！　∈紫仁窃黾恿藢囕v冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放，達到標準。這項技術(shù)要求是歐Ⅱ標準中沒有的。它提高了對尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐Ⅱ標準的催化劑達不到的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能(OBD，車載診斷系統(tǒng))。它能夠隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標，會做出提示。這個OBD在歐Ⅱ標準的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統(tǒng)有8萬公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項目中的一項?！　?個人在用車輛不可能從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ　　個人正在使用的達到歐Ⅱ標準的車輛想要通過改造達到歐Ⅲ是完全不可能的。即使在汽車發(fā)達國家也沒有這樣的先例。因為從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ相當于計算機從奔二到奔三，不僅僅是軟件的升級，也有硬件的同步升級才能做到。達到歐Ⅲ要經(jīng)過上述技術(shù)實驗的檢驗合格才可獲得認定，個人的車輛是沒有可能和能力完成這些改進的?！　∑噺S家要生產(chǎn)達到歐Ⅲ標準的汽車。要先對發(fā)動機進行改型，增加電子裝置，車輛添加傳感器，然后進行實際的匹配實驗，相當于一次發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)過程。任何廠家都不會對已經(jīng)下線的庫存車輛進行翻新改造的，只能是在生產(chǎn)線上裝載新型發(fā)動機，以新車型的名義下線: 回答者：網(wǎng)友

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