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汽車懸掛當中的減速器與彈性元件的連接關系

: 問提問者：網友 | 2017-10-18

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大型預應力彈簧代替普通槽形托輥支承輸送帶，實現(xiàn)柔性支承，緩沖效果好，托輥與膠帶均勻接觸，減小膠帶沖擊損壞和磨損，提高了輸送帶的使用壽命，特別適用于做緩沖托輥。該項目研究內容包括大型預應力彈簧的生產工藝。如今，已有越來越多的A級以上轎車開始拋棄拖曳臂式后懸結構，轉而使用操控性能更好、乘坐舒適性更高的多連桿或雙叉臂式懸架。這是否意味著逐步落伍的拖曳臂式懸架已無用武之地了在講拖曳臂式懸架前，我們還是有必要來簡單地回顧一下什么是懸架。所謂懸架就是指連接車身（車架）和車輪（車軸）的彈性構件，這個構件雖為彈性結構，但它的剛度足以保證汽車的行駛舒適性和穩(wěn)定性。在汽車行駛過程中，懸架既能抵消減弱路面不平帶來的生硬沖擊，又能確保車身的橫向和縱向穩(wěn)定性，使車輛在懸架設計的自由行程內時刻都可以保持一個較大范圍的動態(tài)可控姿態(tài)。因此，懸架是關系到車輛操控性和舒適性的重要組成部件之一。按照常理，車輛的推出年代越近，那么它采用的相應技術就應該越先進，而與舒適性相關的部件也就會越高級。比如懸架，A級以上轎車往往受成本因素干擾較小，在廠商推出換代車型時會用各項指標優(yōu)越的多連桿懸架結構來替代性能平平的拖曳臂式后懸，大眾的帕薩特B6之于B5就是最好的例子。不過事與愿違的事還是時有發(fā)生，在A級轎車陣營里，仍然有部分新推出的車型還在堅持使用已逐步落伍的拖曳臂式后懸，比如豐田第十代花冠（現(xiàn)名：卡羅拉）、鈴木S大眾新甲殼蟲。不過說來也怪，在A級以下級別的車型里幾乎都無一例外地在后懸采用拖曳臂式結構，比如大眾波羅、本田飛度、日產頤達、鈴木雨燕等。這難道是一種巧合: 回答者：網友

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