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本田新思域怎么樣？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-24

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1799mL，103kW，174Nm——這就是R18的性能，怎么樣，是不是比某些DOHC的機器更出色？ R18起動的聲音不算悅耳，但怠速的噪音很小。起步瞬間，i-VTEC的作用就顯現(xiàn)出來了：不用陪著小心慢抬離合緩加油，隨隨便便地，車子也能平穩(wěn)起步。如果用比較有激情的方式起步，它也會很聽話地讓輪胎放肆地尖叫好幾聲，直到2檔，輪胎打滑的聲音依然聽得到。差點忘了，這車沒有牽引力控制系統(tǒng)。油門的響應基本是線性的，從怠速到6500rpm都是如此，有磁性的聲音讓你在120km/h時也舍得用4檔以追求最佳的動力性能。電子油門并沒有代勞一切，你仍然可以玩跟趾，也可以在減檔時猛轟一腳油門，讓換檔更平順。不出所料，本田的5速自動變速器再次披掛上陣，在國產同級別車大多還在用4檔變速器的時候，思域這樣做無疑是領先一步，為什么不用更多檔位的變速器，或者干脆來個CVT呢？廠家的解釋是：沒必要，5檔足夠了！真的夠用嗎？0.525的最高檔速比和4.437的主減速比再加上鎖止離合器讓它在高速巡航時能在油耗方面占許多便宜，而2.666的1檔速比在低速動力性上也不會吃多少虧。但有級的液力耦合自動變速器根本的弱點它依然沒有克服：起步時的動力損失，換檔時的沖擊，當然，如果有人偏愛這種沖擊就另當別論底盤——扎實的懸架、好用的變速器、精確的轉向和上一代思域相比，8代車型在底盤方面真下了不少功夫，轉向拉桿移到了更低的位置，這樣使得轉向更直接，后懸架采用了這個級別車很少見的雙橫臂懸架。實際效果如何呢？車輪在不平路面的跳動抑制得確實不錯。試車中途誤入一村落，高速軋過當?shù)厝嗽O置的減速坎，沉悶的“咚、咚”兩聲真讓人不敢相信它是一輛日本車。來自S2000跑車的小巧方向盤轉起來頗有點韌勁，而且是速度越快越沉穩(wěn)，但對某些羸弱的人來說，低速時的轉向力好象大了點。思域的全系列車上，ABS和BA都是標配，這倒一點都不新鮮。值得稱道的是它的制動系統(tǒng)反應很靈敏，輕輕一點就能感覺到明顯的減速度。繼續(xù)踩下去，制動力和減速度都隨著踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干預也不是很粗暴，來自液壓系統(tǒng)的噪音和振動都在可接受的范圍內。急轉彎時，車身的側傾角度控制得還可以，普利司通輪胎抓地力不錯，但沒有VSA保駕護航，太激烈的動作還是讓人心里沒底。當然，思域終歸還是日本車，雖然它已經改善了許多，但很多人期待那種厚重感它還是沒能做到。更讓人心煩的是車底防擊石涂層不夠厚。小石頭打在底板上，的確不好聽。安全——在6氣囊和VSA之前做出取舍 6氣囊，早就不新鮮了！高檔車就不必說了，就連一些比思域便宜的車都用上了，再拿它當賣點，的確不合適。但廠家好象對此津津樂道，相比之下，能主動避免事故的VSA系統(tǒng)(類似于ESP)卻沒有出現(xiàn)在裝備表上。原因很簡單：側氣囊可以讓側撞的成績更好看，而VSA雖然能避免事故，但并不會給車子的NCAP加分，更何況不是所有的人都能熟練應用VSA，如此費力不討好的事，精明的日本廠商是不會輕易嘗試的。理念不同，我們當然不能強求，不過思域的北美NCAP成績的確不錯—5顆星！: 回答者：網(wǎng)友

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