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Dvvt發(fā)動機怎么樣

具體介紹一下，耗油量性能等……: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-28

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要了解DVVT發(fā)動機,還要先了解一下VVT發(fā)動機。 VVT（可變正時氣門技術(shù)）發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)( Variable Valve Timing，縮寫為VVT)也是當(dāng)下熱門的發(fā)動機技術(shù)之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。目前的氣門可變正時系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種：一種是通過調(diào)節(jié)氣門的開閉時間從而達到調(diào)整“呼吸”量的效果；另一種是通過調(diào)整氣門行程改變單位時間的進氣流量。前者以豐田VVT-i發(fā)動機為代表，后者以本田i-VTEC發(fā)動機為代表。但是由于多搖臂和凸輪組機構(gòu)的介入使得i-VTEC發(fā)動機的配氣系統(tǒng)相對復(fù)雜，運轉(zhuǎn)噪音大，維修使用的成本也大幅增加。優(yōu)點：經(jīng)濟節(jié)油缺點：不能連續(xù)改變氣門開啟的時間，構(gòu)造復(fù)雜、使用和維修成本偏高代表車型：豐田凱美瑞本田雅閣本田CR-V 豐田花冠馬自達6 新歐藍德寶馬325 D-VVT（進排氣雙連續(xù)可變氣門正時） D-VVT發(fā)動機是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動機未能克服的技術(shù)難題。 DYYT即進排氣雙連續(xù)可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式。 D-VVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，而D-VVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。例如君越的Ecotec D-VVT2.4L發(fā)動機的最大輸出功率為125kw（168馬力）／6400rpm；最大輸出扭矩為225Nm／4800rpm ，在2400rpm的低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域即可擁有90%的峰值扭矩，大大改進了日常行駛的動力表現(xiàn)，增強了引擎響應(yīng)性，節(jié)省了燃油。數(shù)據(jù)表明，2.4L君越的百公里綜合油耗僅為9.6，在高動力、低油耗和低排放之間達到了一個理想的平衡。怪不得令君越Ecotec D-VVT2.4L發(fā)動機在06年榮膺國際“雙十佳”發(fā)動機稱號?？梢奃VVT發(fā)動機的卓越表現(xiàn)。小排量車中有森雅也是DVVT發(fā)動機，功率為67kw、扭矩達120 N.m，這些數(shù)字在國內(nèi)同級車型中都是最大的。缺點：動力輸出表現(xiàn)不夠突出。優(yōu)點：出色的靜音科技、高動力性、省油節(jié)能，堪稱同級車中最具競爭力的發(fā)動機。代表車型：上海通用別克君越，一汽大發(fā)森雅: 回答者：網(wǎng)友

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