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怎么確定三元催化器壞沒壞?

我的車型：大眾寶來變速器：手動排量：1.6升行駛里程：150000公里購買時間：2005年6月問題描述：剛換的排氣筒但是聲音還是不小，不過比之前的小多了。聽見前面還是聲音比較大。排氣正常，排出來的水也挺好。但是還是嗡嗡的，早上聲音很大，熱車了就好了，不知道是不是三元催化器壞了？動力還行，起步挺有力。有沒有師傅能幫忙說下三元催化器壞了是怎么樣的？還有怎么去確定它壞了？去車檢檢測下尾氣能確定嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-07

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　　三元催化轉(zhuǎn)化器的常見故障有：三元催化轉(zhuǎn)化器性能惡化；三元催化轉(zhuǎn)化器芯子堵塞后排氣不暢，產(chǎn)生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發(fā)動機內(nèi)?！　∪呋D(zhuǎn)換器性能的檢測方法：　　(1)簡單人工檢查　　通過人工檢查可以從一開始判斷TWC是否有損壞。用橡皮槌輕輕敲打TWC, 聽有無"咔啦"聲,并伴隨有散碎物體落下。如果有此異響，則說明TWC內(nèi)部催化物質(zhì)剝落或蜂窩陶瓷載體破碎,那么必須更換整個轉(zhuǎn)換器了。如果沒有上述異響,應(yīng)該檢查TWC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比較常見的故障,可以用下面兩種方法進(jìn)行, 第一種方法是檢測進(jìn)氣歧管真空度法。將廢氣再循環(huán)(EGR)閥上的真空管取下, 將管口塞住，避免產(chǎn)生虛假真空泄漏現(xiàn)象。將真空管接到進(jìn)氣歧管上，讓發(fā)動機緩慢加速到2500r/min。若真空表讀數(shù)瞬間又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能維持15s,則說明TWC沒有堵塞。否則應(yīng)該懷疑是TWC或排氣管堵塞。第二種方法是檢測排氣背壓法。從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭,再在二次空氣噴射管路中接一個壓力表。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500r/min時觀察壓力表的讀數(shù),此時讀數(shù)應(yīng)該小于17.24kPa，如果排氣背壓大于或等于 20.70kPa,則表明排氣系統(tǒng)堵塞。若觀察TWC、消聲器及排氣管沒有外傷,則可將TWC出口和消聲器脫開后觀察壓力表讀數(shù)是否有變化。若壓力表顯示排氣背壓仍然較高。 ,則為TWC損壞：若壓力表顯示排氣背壓陡然下降,則說明堵塞發(fā)生在TWC出氣口后面的部件。　　(2)怠速試驗法檢查　　讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，使用尾氣分析儀測量此時的CO值。當(dāng)發(fā)動機正常工作時候(空燃比為14.7：1),這時的CO典型值為0.5~1%,當(dāng)使用二次空氣噴射和TWC技術(shù)可以使怠速時的CO值接近于0,最大不應(yīng)超過0.3%，否則說明TWC損壞。另外,據(jù)經(jīng)驗分析，怠速時候的NOX的排放量也能給我們一些幫助。通常在怠速時候的NOX數(shù)值應(yīng)不高于100ppm，而在穩(wěn)定的工況下, NOX數(shù)值應(yīng)該不高于1000ppm，在發(fā)動機一切正常的情況下，而NOX過高就可以懷疑是TWC故障了。　　(3)快怠速試驗法測量　　讓發(fā)動機處于快怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài),并用轉(zhuǎn)速表測量快怠速是否符合規(guī)定值。用尾氣分析儀測量發(fā)動機處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的CO和HC含量。如果發(fā)動機性能良好，則CO值應(yīng)該在1.0%以下，HC應(yīng)該在10ppm以下。若兩種數(shù)值都超標(biāo)，則可臨時拔下空氣泵的出氣軟管，此時若CO和HC值不變,則可以判定TWC已損壞，若讀數(shù)上升,而重新接上軟管后又下降,則說明燃油噴射系統(tǒng)故障或是點火系統(tǒng)故障?！　?4)穩(wěn)定工況試驗法　　在完成基本怠速試驗后進(jìn)行該項試驗。按照廠家規(guī)定接好汽車專用數(shù)字式轉(zhuǎn)速表使發(fā)動機緩慢加速，同時應(yīng)觀察尾氣分析儀上的CO和HC值,當(dāng)轉(zhuǎn)速加到2500r/min并穩(wěn)定后, CO和HC數(shù)值應(yīng)有緩慢下降,并且穩(wěn)定在低于或接近于怠速時的排放水平,否則懷疑是TWC損壞。這種方法不但能夠?qū)WC是否有故障做出判斷,還能有效地綜合分析TWC在車輛行駛中的實際效能。這時因為TWC性能評價指標(biāo)中有一項"空速特性檢驗"，它表示了受反應(yīng)氣體在催化劑中的停留時間。性能差TWC盡管在低空速(如怠速)時表現(xiàn)出較高的轉(zhuǎn)化效率, 但是在高空速(如實際行駛)時的轉(zhuǎn)化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評價催化劑的活性是否正常。此外，在具體檢測中，還需要注意TWC的空燃比特性。TWC在過量空氣系數(shù)為1的附近時,轉(zhuǎn)換效率最高實際使用中就需要閉環(huán)電子控制燃油供給系統(tǒng)和氧傳感器的配合。開環(huán)時候由于無法給予精確的空燃比，轉(zhuǎn)換效率僅僅有60%左右,而閉環(huán)時平均轉(zhuǎn)換效率可達(dá)95%，因此,在對TWC進(jìn)行懷疑的時候，也應(yīng)該對電控系統(tǒng)和氧傳感器進(jìn)行相應(yīng)檢測。　　(5)紅外溫度計測量法　　這是一種比較簡單的測量方法。TWC在實際使用過程中，其出口管道溫度比進(jìn)口管道溫度至少高出38℃，在怠速時，其溫度也相差10%。但是若出口與入口處的溫度沒有差別或出口溫度低于入口溫度，則說明TWC沒有氧化反應(yīng), 此時應(yīng)該檢查二次空氣噴射泵是否有故障，若沒有故障,就說明TWC已經(jīng)損壞?！　?6)利用雙氧傳感器信號電壓波形分析　　目前，許多發(fā)動機燃油反饋控制系統(tǒng)中,都安裝兩個氧傳感器。分別裝載TWC的反應(yīng)前、后兩端。這種結(jié)構(gòu)在裝有OBD-Ⅱ代系統(tǒng)的汽車上，可以有效地檢測TWC的性能。OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)改進(jìn)了TWC的隨車監(jiān)視系統(tǒng)，安裝在TWC后端的氧傳感器電壓波動要比安裝在TWC前端的氧傳感器電壓波動少得多。這是因為運行正常的TWC轉(zhuǎn)化CO和HC時消耗氧氣。當(dāng)TWC損壞時,其轉(zhuǎn)換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近，此時氧傳感器信號的電壓波形和波動范圍均趨于一致，因此，需要更換TWC。: 回答者：網(wǎng)友

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