答:東風(fēng)EQ140型載重汽車(chē)及吉爾146型載重汽車(chē)采用的是鎖銷(xiāo)慣性式同步器，這種同步器由齒套、兩個(gè)錐體環(huán)、三個(gè)鎖銷(xiāo)及三個(gè)由鋼球彈簧定位的定位銷(xiāo)組成。定位銷(xiāo)上的兩個(gè)外錐面被齒套上的鋼球彈簧卡住，可保證同步器軸間的可靠定位，此時(shí)同步器處在空擋位叉。當(dāng)變速叉撥動(dòng)齒套時(shí)，齒套通過(guò)定位銷(xiāo)推動(dòng)錐環(huán)與錐盤(pán)接觸，在錐環(huán)與錐盤(pán)接觸瞬間，由于兩錐面轉(zhuǎn)速差的慣性作用，鎖銷(xiāo)與齒套上的斜
面(鎖止面)順著一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向接觸。同步器的兩錐面在定位銷(xiāo)和鎖銷(xiāo)的軸向壓力下接觸完全，錐環(huán)與錐盤(pán)的轉(zhuǎn)速在摩阻下一致.則兩接換齒輪的轉(zhuǎn)速趨于一致，齒套與套牙平順套合。
    美式吉普、北京吉普等車(chē)采用的是普通同步器，此種同步器驅(qū)動(dòng)部分由滑動(dòng)齒輪組成，它嚙合在變速器有牙槽的第二軸上，滑動(dòng)齒輪前后兩面鑲有銅質(zhì)金屬的內(nèi)錐體接合面，外周具有牙齒，并與滑動(dòng)套的內(nèi)齒圈相套合(俗稱(chēng)齒套)，滑動(dòng)齒輪內(nèi)有三個(gè)或六個(gè)幅射形的孔穴，分別裝有鋼球和彈簧。鋼球受彈簧的彈力緊壓在滑動(dòng)套的球座內(nèi)槽中，齒套外緣槽與變速叉銜接，可保證同步器軸間的可靠定位，此時(shí)同
步器在空擋位置。當(dāng)變速叉撥動(dòng)齒套時(shí)，齒套通過(guò)滑動(dòng)齒輪一同移動(dòng)，直到滑動(dòng)齒輪上的內(nèi)錐體與被掛齒輪上的外錐體接合，兩錐面產(chǎn)生摩阻后轉(zhuǎn)速趨于一致。由于滑動(dòng)齒輪接合后不能再向撥動(dòng)方向移動(dòng)，于是齒套便滑過(guò)鋼球繼續(xù)移動(dòng)，并與被掛齒輪的套牙平順套合。

    鎖銷(xiāo)慣性式同步器除了鎖銷(xiāo)給同步器錐體結(jié)合面多增加軸向推力外，其余的裝置與常用同步器基本相同，只是錐環(huán)和錐盤(pán)的直徑大于常用同步器內(nèi)錐體和外錐體直徑，也就是錐環(huán)和鋸盤(pán)設(shè)在齒套的外圍，而常用同步器的內(nèi)錐休和外銀體設(shè)在齒套之內(nèi)。由于錐環(huán)和錐盤(pán)結(jié)合面積大，圓周線速牢高，則摩阻增加。這就避免了常用同步器錐體面結(jié)合摩阻例不能迅速同步的現(xiàn)象。鎖銷(xiāo)慣性式同步器同步速率高，較黃優(yōu)越，普遍被近代載重汽車(chē)所采用。兩種同步器都是使一劉準(zhǔn)備銜接的齒套和套牙在套合前便達(dá)到相同的轉(zhuǎn)速，在套啟時(shí)無(wú)撞擊磨損。汽車(chē)上應(yīng)用的各種同步器，雖在構(gòu)造上略確不同，但其工作原理和作用是相同的。