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馬自達(dá)3這車怎么樣？

不要單從日本車的思想角度回答問題，我要的是對這車性能和跑路方面的評價(jià)！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-22

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馬3裝備的2升發(fā)動(dòng)機(jī)配備電子油門，但踏板反應(yīng)非常敏感，在2500以上油門反應(yīng)毫無遲滯，轉(zhuǎn)速爬升非?？欤t區(qū)在6500，斷油轉(zhuǎn)速高達(dá)7200左右！沖程應(yīng)該不長吧。離合行程很短，動(dòng)力傳遞也很直接，但變速箱行程比我想象的要長，而且3擋似乎和5擋靠的有些近了，幾次在出彎的時(shí)候都摸索了幾次才找到檔位，5擋減速比似乎稍微大了一點(diǎn)，100公里時(shí)速下轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近3000，畢竟這么輕的車配2升發(fā)動(dòng)機(jī)，高速下再加速的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)差，我感覺不用這么大的速比。因?yàn)檐嚿磔p，而且功率高達(dá)150匹，顯得動(dòng)力很猛，205寬輪胎的附著力都有些不足，起步時(shí)轉(zhuǎn)速稍微高一點(diǎn)就會(huì)尖叫，但Goodyear NCT的好處是不會(huì)跳，雖然會(huì)用聲音抗議你粗暴的駕駛方式，但車速的提高還是能反映出動(dòng)力傳遞的效率不低。此時(shí)唯一讓我分神的卻是方向盤上的異動(dòng)，因?yàn)槁访鎸?shí)在太臟，我不敢肯定這是不是扭力轉(zhuǎn)向，不過動(dòng)力畢竟不是太大，換上2擋后就沒有這種情況了。彎中側(cè)傾很明顯，不過側(cè)傾的很有原則，幾乎沒有多余的晃動(dòng)，車尾很穩(wěn)，車頭雖然不輕但也很容易入彎，電液助力方向盤的又調(diào)校的恰到好處，讓車身幾乎完全能按照駕駛者的意愿、按預(yù)定的線路前進(jìn)，而我們每個(gè)試駕車上都裝了4個(gè)人，在這樣滑的路面上能有這樣的表現(xiàn)，實(shí)在是厲害！更厲害的是剎車，馬3用的是前后盤，腳感太好了，我從來沒有在這個(gè)級別的家用車中體驗(yàn)過讓人這么舒服的踏板：剎車力非常線性的隨踏板行程的增長而增加，ABS的反饋也很輕微，在滿載情況下一樣游刃有余，這點(diǎn)和馬6也很相似。: 回答者：網(wǎng)友

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