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EA888發(fā)動機

麻煩介紹一下EA888發(fā)動機，謝了!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-07

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從邁騰1.8TSI看EA888系列發(fā)動機來看亮點一:FSI缸內(nèi)直噴其實FSI技術(shù)已經(jīng)不是一個熱門的名詞了，早在若干年前，三菱GDI便率先量產(chǎn)并確立了缸內(nèi)直噴的雛形，只是由于技術(shù)尚不成熟，GDI的表現(xiàn)并不算穩(wěn)定，從此便銷聲匿跡了。除了GDI之外，還有奔馳的CGI，也都是缸內(nèi)直噴的代表作。但是，真正將缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)揚光大的，還要算大眾和奧迪的FSI。大眾的FSI(Fuel Stratified Injection)發(fā)動機技術(shù)，一改以往油氣在進氣歧管中先混合，然后再注入發(fā)動機氣缸進行燃燒的傳統(tǒng)，改為根據(jù)需要適時、精確地將燃油直接噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)并實現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。這樣的燃油噴射技術(shù)可以獲得更高的功率和低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。 FSI缸內(nèi)直噴的發(fā)動機，可以采用兩種不同的噴油模式:分層噴油和均勻噴油模式。在勻速前行駛的情況下，F(xiàn)SI控制的行車電腦就回發(fā)出指令，很‘吝嗇’的對汽缸內(nèi)進行噴油，因為這個時候汽車并不需要很大的動力，因此只有少量的燃油噴出并集結(jié)在火花塞附近，高濃度的燃油充分燃燒后得以充分的釋放能量，這就是我們常說的分層燃燒了。由于這樣節(jié)能經(jīng)濟的方式，較普通形式的發(fā)動機，F(xiàn)SI理論上可以節(jié)油15%左右，得益于科技的進步，讓德國人成了追趕混合動力的環(huán)保先鋒。是最新一代的凸輪軸相位調(diào)節(jié)技術(shù) 亮點二:可變進氣歧管以及進氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。從EA888系列開始，大眾的發(fā)動機在進氣側(cè)的凸輪軸前端增加了一個油壓控制的可變相位器，我們稱其為vane-type，是最新一代的凸輪軸相位調(diào)節(jié)技術(shù)。這個機構(gòu)可以使得正時鏈條和凸輪軸之間的相位可變化，進氣氣門重疊角就可以變化了。高轉(zhuǎn)時，氣門就可以早開、晚關(guān)，提高發(fā)動機的進氣效率。亮點三:使用了的靜音型正時鏈條，并且平衡軸位置更合理如果你還對老款大眾車上的正時皮帶憂心忡忡的話，到了EA888的時代，這種擔(dān)憂將一去不復(fù)返了。全新的發(fā)動機采用了正時鏈條的設(shè)計，一改正時皮帶在使用過程中經(jīng)常需要檢查和更換的煩惱，不會在行駛中‘**’，鏈條正時保證精準，并在靜音效果有明顯改善。此外在發(fā)動機的設(shè)計上，缺少不了平衡軸的布置。平衡軸是在發(fā)動機中的一根抵消發(fā)動機活塞往復(fù)運動的連桿。在EA888系列發(fā)動機上，這跟平衡軸的設(shè)計在汽缸的下面，比起EA113系列在靠近油底殼的設(shè)計，新平衡軸的位置上所產(chǎn)生的離心力正好與曲軸產(chǎn)生的離心力方向相反，可以更好的抵消震動，令行車更加平順。亮點四:全新的發(fā)電啟動一體機一直以來，傳統(tǒng)的汽車上都以點火后先點燃啟動機，啟動機帶動發(fā)電機以及發(fā)動機的順序讓發(fā)動機工作起來的。在EA888系列上一改傳統(tǒng)，采用了全新的發(fā)動啟動一體機的設(shè)計，合二為一，簡化了發(fā)動機的重量，同時也減小了發(fā)生故障的概率，算是EA888系列發(fā)動機帶給對手們的一個不小的創(chuàng)新。亮點五:博格華納渦輪增壓器大眾系列車型的渦輪增壓器一直與其‘親密’的供貨商博格華納密不可分。從EA113以及EA111系列車型上使用的渦輪增壓器，一直都是博格華納提供的。其渦輪本體良好的質(zhì)量也使得大眾的發(fā)動機在耐久性方面有口皆碑。在1.8TSI EA888系列發(fā)動機上，搭載了博格華納提供的帶水冷K03 渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統(tǒng)解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，令車主可以更加放心地享受渦輪: 回答者：網(wǎng)友

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