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汽車防盜技術(shù)的研究及發(fā)展趨勢(shì)

畢業(yè)論文題目，沒(méi)時(shí)間找資料，或者說(shuō)沒(méi)心情找，實(shí)習(xí)中。哪位大蝦能給點(diǎn)資料，或者相關(guān)鏈接。分雖然不多，但是謝謝了: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-10

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汽車防盜系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)一、報(bào)警調(diào)置/解除裝置基本上是利用車門鎖定操作調(diào)置整個(gè)系統(tǒng)工作：同時(shí)也利用解鎖操作解除預(yù)緊狀態(tài)。最簡(jiǎn)單的方法是在門鎖裝置上設(shè)置開關(guān)，如果用于檢測(cè)鎖定或解鎖狀態(tài)較為適宜。當(dāng)操作車廂內(nèi)鎖按鈕時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)也存在著報(bào)警狀態(tài)被解除的危險(xiǎn)性。所以，也設(shè)有與車門鑰鍵鎖定成整體的taupan開關(guān)，只要不操作車門鑰鍵鎖定，就不會(huì)輸出解鎖信號(hào)，這種方法己普遍使用。二、檢測(cè)器/傳感器這是檢測(cè)異常情況的裝置，一般設(shè)有檢測(cè)車門、行李箱、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟與關(guān)閉的開關(guān)。檢測(cè)窗玻璃破壞則要依靠壓電元件的沖擊傳感器、擴(kuò)音器，或利用托普勒效應(yīng)的超聲波傳感器，或者利用上述傳感器的組合檢測(cè)方法。但是，由于它們是間接測(cè)定窗玻璃破壞時(shí)發(fā)生的物理量變化，往往容易發(fā)生誤動(dòng)作。另外，一般都利用加速度傳感器檢測(cè)車輛的振動(dòng)或傾斜，但由于干擾及人為的故障嬉弄，也容易發(fā)生誤動(dòng)作。檢測(cè)盜車時(shí)異常狀況的方法，通常就是檢測(cè)蓄電池電壓變化。但不能起到檢測(cè)不正當(dāng)入侵車廂的效果。因此今后要研制出正確測(cè)定不正當(dāng)入侵車廂的傳感器。三、阻止被盜車輛啟動(dòng)裝置（阻行器）所謂“阻行器”是利用機(jī)械或電氣的方法阻止車輛行駛的裝置。一般是阻止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。圖 1是電氣式阻行裝置的概念圖。身份驗(yàn)明裝置（簡(jiǎn)稱ID）就是鑰鍵開關(guān)或電子鑰匙（利用電子控制的鑰鍵）。身份驗(yàn)明校核裝置就是利用鑰鍵操作對(duì)照、判斷ID，輸出許可信號(hào)的控制裝置。所謂許可裝置是按照來(lái)自身份驗(yàn)明校核裝置的許可信號(hào)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的裝置。這些裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、燃油泵或閥、點(diǎn)火繼電、啟動(dòng)機(jī)繼電器等。柴油機(jī)則是裝有電子控制裝置的燃油泵。以下分別對(duì)四種“阻行器”作介紹：（1）鍵開關(guān)式阻行器圖 2是售后服務(wù)用阻行裝置。　驗(yàn)明身份裝置可以使用現(xiàn)有的門鑰匙或代碼鍵，是機(jī)械式鑰匙。許可裝置由于采用ON、OFF控制，容易受到機(jī)械性能破壞或可能采取不正當(dāng)?shù)呐渚€，因此安全性差。（2）遙控鍵方式的阻行器圖 3示出遙控鍵方式的阻行裝置，具有使用方便和安全的特點(diǎn)?！? 當(dāng)利用遙控鍵鎖定操作時(shí)，禁止了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)：當(dāng)解除鎖定后發(fā)動(dòng)機(jī)就可以啟動(dòng)。這種方法與遙控鍵共同應(yīng)用，對(duì)車輛系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)可以減少，能夠確保安全性。但是，ID代碼容易受到電波與紅外線干擾，發(fā)生危險(xiǎn)性：因此必須采用每次ID代碼能夠變化的可變代碼方式。今后要研究遙控開關(guān)故障時(shí)或蓄電池?cái)嚯姇r(shí)的應(yīng)急方法。（3）電阻鍵方式的阻行器圖 4是美國(guó)使用的電阻鍵方式的阻行器。這種裝置在操縱點(diǎn)火系時(shí)，通過(guò)觸點(diǎn)能讀出鑲埋在鍵板內(nèi)芯片的電阻值，并與預(yù)先設(shè)定的固定電阻值比較，只有當(dāng)電阻值吻合時(shí)才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種阻行裝置價(jià)格便宜，用戶不需要特殊操作。但是，固定電阻值只有16種，安全性較差。此外，通過(guò)觸點(diǎn)讀取電阻值，其接觸可靠性差。但是，采用電氣式阻行器進(jìn)行防盜，其效果還是值得關(guān)注的。（4）中繼器/響應(yīng)器式的阻行器中繼器廣義上講是通信衛(wèi)星的中繼器的總稱，在車用防盜裝置方面，這是一種非接觸式管理人或物的利用身份驗(yàn)明標(biāo)簽的小型響應(yīng)器。其基本工作原理是，利用來(lái)自詢問(wèn)器的電磁電力的供應(yīng)，在響應(yīng)器中頂先設(shè)定的身份鑒定或數(shù)據(jù)被自動(dòng)輸送到詢問(wèn)器，一般使用的頻率約為120KHz。圖 5示出1994年開始實(shí)用中繼器式的阻行裝置。當(dāng)操縱點(diǎn)火系時(shí)，從鍵筒一側(cè)的天線（線圈）供給電力。裝在鍵夾內(nèi)的響應(yīng)器，由于供給電力的作用，自動(dòng)輸出ID代碼。ID代碼通過(guò)天線接收信號(hào)，再通過(guò)阻行器ECU的R/F電路轉(zhuǎn)變成數(shù)字，在CPU中讀取。被讀取的ID代碼與存儲(chǔ)在EEPROM存儲(chǔ)器中的ID代碼相互對(duì)比，當(dāng)ID代碼一致時(shí)許可代碼向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出，于是，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和啟動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)。這種阻行器完全是由電子代碼控制，是非接觸式，與報(bào)警裝置的預(yù)警調(diào)置/解警狀態(tài)無(wú)關(guān)，能經(jīng)常保持本身功能。也不需要用戶的特殊操縱，因此，具有高安全性、高可靠性和使用方便的優(yōu)點(diǎn)。如果再增加檢測(cè)器/傳感器就可以具備報(bào)警防盜功能。以下介紹日本三菱電機(jī)公司研制開發(fā)的“阻行器”。該裝置己從1995年開始與整車廠配套，投入大批量應(yīng)用。該裝置是由以下部件構(gòu)成： ①中繼器鍵鑰。在這種鍵式開關(guān)中裝有微型中繼器，用以寫入身份識(shí)別代碼： ②在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，利用電磁接合方式進(jìn)行非接觸式讀取身份識(shí)別代碼的鍵鮑爾環(huán)型式天線： ③“阻行器”的電子控制單元，它是用于當(dāng)身份識(shí)別代碼一致時(shí)，向發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置發(fā)射啟動(dòng)信號(hào)的控制部分。在該裝置中，全部由電子代碼進(jìn)行控制，不需要駕駛者特殊的操作，就可以使裝置進(jìn)入工作，具有保密性、可靠性和方便性等優(yōu)點(diǎn)。該裝置在北美市場(chǎng)上很熱銷。該裝置具有以下5個(gè)特點(diǎn)： ①高度保密安全性——由于中繼器設(shè)有數(shù)十億以上的身份識(shí)別代碼，其保密安全性極佳； ②高可靠性——由于利用電磁接合技術(shù)進(jìn)行非接觸式身份識(shí)別代碼的通信方式，具有高可靠性； ③操作方便——駕駛者不需要進(jìn)行特殊操作，就可以使用該裝置，不會(huì)發(fā)生忘記操作等失誤，因而使用方便； ④小型、輕量化——應(yīng)用高密度表面裝配技術(shù)，使用專用集成電路，價(jià)格性能可比優(yōu)異的電腦，因而該裝置的電控單元具有小型輕量化等優(yōu)點(diǎn)； ⑤適用于各國(guó)電波法規(guī)包括歐洲法規(guī)——?dú)W洲自1997年1月起實(shí)施關(guān)于“阻行器”的法規(guī)，也適用于各國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)的保險(xiǎn)規(guī)定和電波法規(guī)。圖 6表示三菱中繼式阻行器的系統(tǒng)框圖，表 1是該裝置的電控單元（CPU）的規(guī)格。最后，還要提及的是，法國(guó)提出的通過(guò)人造衛(wèi)星監(jiān)控汽車的防盜裝置也開始實(shí)用化?！?: 回答者：網(wǎng)友

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