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80后的困惑：奔馳C200時尚&寶馬325i時尚&奧迪A4L技術(shù)&奧迪Q5技術(shù) 選其一

配置基本差不多，就看整體車子的性能了，網(wǎng)上傳言A4L加長后車子有異響，不知是否屬實(shí)；寶馬325畢竟是6缸，不知油耗如何；奔馳貌似比較中規(guī)中矩。希望大家就駕車性能、油耗及保養(yǎng)維護(hù)方面詳細(xì)闡述下。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-24

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最先擺在我面前的是BENZ的C200，大伙也知道的，BENZ的C和S系列定位跟運(yùn)動扯不上關(guān)系，向來好動的我對此車興趣不濃，不過既然來了，就得試一下。C200方向盤好輕，輕得接近S級(S級的乘坐和駕駛就像魔毯)，比我開過的任何日本車還要輕，這一點(diǎn)相當(dāng)恐怖了，要知道它是一輛地道的德國車，另外它的動力方面，出乎我意料的是要明顯好于BMW 320i的，在初段甚至有接近325i的表現(xiàn)(當(dāng)然325i在到達(dá)一定轉(zhuǎn)速的時候的爆發(fā)力可以輕易干掉C200)，它的懸掛很是讓人喜歡，舒適得像奶糖或者說云朵一樣，但又像橡皮糖那樣帶著足夠的彈性，超級舒服，又不失質(zhì)感，是那種“軟得非常有質(zhì)感的類型”。剛坐進(jìn)C200里面會覺得車頭好長，不像個小車，雖然里面的內(nèi)飾談不上有多豪華，但整體來講，從外到內(nèi)這都是一輛為懂得享受生活的都市一族打造的舒適型轎車，且動力不會輸給對手320i也值得稱道(當(dāng)然它比320i略貴一些)。第二輛，是325i(320i前不久也詳細(xì)試了一下午，這次重點(diǎn)說下325i)，其實(shí)c200的價格介于320i和325i之間，但試完320i、325i和C200后結(jié)論是我更喜歡c200多一些，與我同去的兄臺卻喜歡上了325i，原因是325i的懸掛非常之討好他，那是一種“輪子貼在胸前和屁股上”感覺的懸掛系統(tǒng)，同樣擁有質(zhì)感，但會帶來一定的不舒適，不過，325i方向好重，絕對比c200重三倍不止，如果一個手指可以輕輕轉(zhuǎn)動c200的方向，你就需要雙手拉扯才能快速轉(zhuǎn)動325i的，而重踩油門之下，325i L6引擎爆出發(fā)的動力雖然不能用夸張來形容，但拋開價位差不了多遠(yuǎn)的c200是很輕易的事情。內(nèi)飾來講，325i比較運(yùn)動，我只能說比較，因?yàn)樗蚕胪廊A靠攏，畢竟在中國即使是3系依然屬于豪華級轎車。最后說下它們二者的最大區(qū)別之一吧，那就是剎車了，你踩3系的剎車會有一碰就有的感覺，真的是一碰就來了，直接重踩會有種撞到墻的感覺，不適應(yīng)的人會非常不喜歡，因?yàn)樗蝗?，會使車猛的停了下來，但是，剎車效果應(yīng)該是最棒的，而這種短而猛的剎車也能被優(yōu)異的車身良好化解，絕不會讓車?yán)锏娜藮|倒西歪(這是我試完A4 2.0T B7之后對比得出的結(jié)論)。而C200的剎車依然不弱，在短距離之內(nèi)能很舒適的把車停穩(wěn)，而且可以做到很線性，車身不會有過多的晃動，屬于溫柔型的內(nèi)力高手。第三輛了，其實(shí)第三輛的時候新A4L已經(jīng)擺在面前，不過為了知道新車的提升有多大，我決定先試下舊A4 2.0T B7。可以豪不夸張的講，舊的A4 2.0T除了發(fā)動機(jī)以外真的是對不起大家對他的屁股，懸掛相當(dāng)廉價，上車的一刻便感覺出車身的晃動(我們同車有記者和廠家的人，所以分別從三個門上來，每上一個人車身會向那個人傾斜一下)，坐姿高于前兩者，如果說C200用低矮的車身和極具韌性的出色懸掛打造出了舒適感，奧迪就是用廉價的拉長的彈簧在營造一種“軟塌塌”的枕頭感覺，再說下內(nèi)飾，BENZ用了介于棕色和米黃之間的一種黃色，皮質(zhì)的，做工雖然一般，但整體感覺還是很溫馨的(我盡量不想用豪華這個詞，因?yàn)檎劜簧?，而BMW的用料色彩都比較深，比較濃，并且搭配比較多的金屬飾條，所以看上去也很年輕，很小資。但舊款A(yù)4的內(nèi)飾我真的覺得對不起這價錢，我可以很負(fù)責(zé)地講，比不上比它廉價一半的表弟速騰，并且那種灰色塑料板材料相當(dāng)廉價，我的BORA也是這種材質(zhì)的內(nèi)飾，用個三五年后，你就知道這是一件多么尷尬的事情，因?yàn)樗鼊潅蟪尸F(xiàn)出來的是一道道刺眼的白傷，不如純黑色廉價塑料來得好。再說駕駛質(zhì)感吧，就如同前面所說的那樣，它的懸掛實(shí)在是太差勁了，就像小時候我們玩的手推玩具車，四輪彈簧的那種，應(yīng)該是那種大腳玩具車，開起來車身擺動厲害(像開船...)，你做一些急加速和急剎車的時候，整個車前撲后仰的，感覺坐在搖藍(lán)里，后坐的朋友投訴說想吐。。。我可以很負(fù)責(zé)的說，三個車都是用一種流程測試完的，所以乘客的意見也很具參考價值。最后投訴下剎車，它的剎車類似于BENZ，雖然也是前段偏軟，并且也能把車很快的停下來，但剎車輔助系統(tǒng)明顯不夠聰明，當(dāng)然這里也有懸掛的原因，你急剎車之后，有一種“剛剛撞完車的感覺”，整個人在里面已經(jīng)七上八下了，后座的乘客已經(jīng)在前排坐椅和后排坐椅之間撞了兩個來回，哈哈。我們來看看它的優(yōu)勢在哪里吧？首選，它2.0T的發(fā)動機(jī)是三臺里最爆力的，這里講的暴力并不同于它的懸掛那樣沒有質(zhì)感的暴力，而相反，它的發(fā)動機(jī)是我三臺里最喜歡的，如果真要拼動力，325i未必是它的對手，而且聲線特別好聽，本人反而對325i的發(fā)動機(jī)聲音頗感失望，那種想像中的美麗聲線并沒有實(shí)現(xiàn)。還有一點(diǎn)就是，它是三臺里最便宜的，便宜得多。。。怎么看就看個人了，也許換一套懸掛會帶來質(zhì)的改變.有些人也許會有疑問，國產(chǎn)Q5的動力標(biāo)配很高，A4L能否比得上？我們用數(shù)字來說話：Q5搭載了2.0高功率版本的TFSI燃油直噴發(fā)動機(jī)，擁有211匹馬力。而A4L除運(yùn)動型之外，其余四款車型在動力上稍遜一籌，擁有180匹馬力。從變速箱的角度，A4L搭載的是8擋CVT手自一體變速箱，而Q5配備的是7速S tronic雙離合變速箱，從性能上來說二者不分伯仲。盡管馬力略低，但不要以為A4L就被比下去了。Q5盡管馬力大，可車身重，加速時的快感未必能夠超越A4L。因此，從動力上來說，國產(chǎn)Q5與A4L是打了個平手。拋除功能性，Q5和A4L在空間上誰更占優(yōu)勢呢？答案應(yīng)該是A4L。這點(diǎn)從車身長度和軸距就能看出來，A4L的軸距為2869mm，Q5為2807mm。A4L的“加長”特性則更為明顯，4763mm的長度讓Q5望塵莫及。當(dāng)然，A4L的車身寬度與車身高度不及Q5。由于SUV的特有性質(zhì)，Q5在后備箱以及后排座椅的空間變化自然優(yōu)于A4L，但作為奧迪起步的豪華車檔次，A4L在空間利用率上一直保持著良好的口碑，這點(diǎn)也是毋庸置疑的。從上述表格能夠發(fā)現(xiàn)，相比Q5低配車型，A4L 2.0T技術(shù)型的價格僅低1萬元，但卻擁有奧迪多媒體交互系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航等配置，同時在內(nèi)飾方面也均采用真皮座椅，奧迪的LED燈也全部配備在A4L 2.0T技術(shù)型上。當(dāng)然，也有比較遺憾的地方，A4L的全系車型都沒有全景天窗，這也是Q5的獨(dú)有標(biāo)配。然而，假如你對奧迪的技術(shù)型配置并不感冒而是更追求越野性，那么多花一萬元購買一臺配備quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的SUV也是可以的。另外，氙氣大燈、LED日間行車燈等配置多花9000元也能選裝。: 回答者：網(wǎng)友

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