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圣達(dá)菲自動(dòng)擋汽車(chē)的?四驅(qū)怎樣?使用

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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何以駕駛四驅(qū)車(chē)會(huì)是一件苦差事？原因是有人覺(jué)得四驅(qū)的轉(zhuǎn)向性能非常差勁，又有人會(huì)感到駕駛四驅(qū)車(chē)很危險(xiǎn)。要能活用四驅(qū)的特性，必需首先了解那4只動(dòng)力車(chē)輪對(duì)地面各種變化作出的反應(yīng)。當(dāng)車(chē)子在地面上行駛時(shí)，無(wú)論路面的狀況怎么樣，4只車(chē)輪都無(wú)法同時(shí)向著同一方向滾動(dòng)，因?yàn)檐?chē)子不會(huì)只朝著固定目標(biāo)作直線行駛，必定會(huì)有改變方向及拐彎的現(xiàn)象，所以4只車(chē)輪經(jīng)常在各有不同速度及圓周范圍的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)，4只車(chē)輪的轉(zhuǎn)速都不一樣。對(duì)普通的兩輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輪來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至前輪或后輪之前，在兩只動(dòng)力車(chē)輪之間已配有“差速器”，使車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，驅(qū)動(dòng)的兩只輪胎在不同的轉(zhuǎn)速下，仍能提供相同的牽引力。 “差速器”能為車(chē)輛提供暢順的彎角動(dòng)力，但當(dāng)其中一只驅(qū)動(dòng)車(chē)輪打滑時(shí)，其余的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪也會(huì)失去動(dòng)力，這時(shí)，車(chē)子便不能行駛了。如果車(chē)子是四輪驅(qū)動(dòng)的話，那么另外的兩只車(chē)輪仍然能發(fā)揮牽引力，這就是四驅(qū)車(chē)的優(yōu)勝之處。四驅(qū)操縱法則最原始的四驅(qū)布局安排，是前輪及后輪驅(qū)動(dòng)擔(dān)架都配有差速器，而換檔桿旁邊亦配有四驅(qū)及兩驅(qū)換檔桿，一般都配有H2、H4及L4等位置以供選擇。H2是高速兩輪驅(qū)動(dòng)，是在正常干爽的路面上使用的，就像一般的兩輪驅(qū)動(dòng)一樣。H4是在較為崎嘔的路況下使用，例如布滿砂石而不平坦的路面，4 只車(chē)輪無(wú)法同時(shí)完全壓在地面上，在這樣的情況下行駛，部分輪胎是在半打滑地牽引著。L4是低檔四驅(qū)，變速比例較高，適宜爬登或拖曳時(shí)使用。在極惡劣的情況下，例如雪地或泥濘的路面，單使用H4或L4的功能仍然是不足夠的，因?yàn)橹灰渲幸恢磺拜喭瑫r(shí)和一只后輪打滑，車(chē)輛也無(wú)法開(kāi)動(dòng)。這時(shí)，就需要將前后驅(qū)動(dòng)擔(dān)架內(nèi)的差速器上鎖，但這樣的裝置，只有在真正的越野車(chē)上才找得到。中間差速的利與弊在平坦干爽的路面上，絕不能使用H4或L4，因?yàn)榍膀?qū)動(dòng)擔(dān)架和后驅(qū)動(dòng)擔(dān)架本身各有差速器用以調(diào)節(jié)左與右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，但是由變速箱傳至前驅(qū)動(dòng)架和后驅(qū)動(dòng)架的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速是相同的，故此車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)，后驅(qū)動(dòng)架的轉(zhuǎn)速并沒(méi)有減慢，而前驅(qū)動(dòng)架的轉(zhuǎn)速亦不能加快，這情況不單令車(chē)子出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎困難，如果行車(chē)速度加快的話，更有導(dǎo)致翻車(chē)的危險(xiǎn)。以上所述是四驅(qū)車(chē)最基本的操作情況，較為講究的四驅(qū)車(chē)設(shè)計(jì)，在前后驅(qū)動(dòng)擔(dān)架之間都已配有差速器，也就是所謂的“中央差速器”裝置，它能大大地改善市區(qū)路面上的操控狀況，令駕駛更容易。中央差速器的缺點(diǎn)是在較惡劣的路面上行駛時(shí)，如果兩前輪或兩后輪同時(shí)打滑的話，其余的一組驅(qū)動(dòng)輪也會(huì)同時(shí)失去動(dòng) 力，唯一解決的辦法就是上: 回答者：網(wǎng)友

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