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扭力梁式后懸架怎么樣

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-20

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　　扭力梁式半獨(dú)立懸架怎么樣呢?在小型汽車后懸掛上運(yùn)用得非常普遍的扭力梁，通常被歸類到“半獨(dú)立”的類別。 ? ? ? ??嚴(yán)格來說，從汽車工程的角度來看，扭力梁懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)就是一整塊左右輪共用的“H”形或“C”形的構(gòu)件，形式上與硬軸式懸掛類似。只不過它運(yùn)動(dòng)時(shí)，左右兩側(cè)的拖臂，會(huì)因?yàn)榕ちα罕旧碛行┰S的彈性，而使左右輪的動(dòng)作有一定的獨(dú)立度。由于車輪的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是拖臂式，因此主銷前傾角的變化規(guī)律與算作獨(dú)立懸掛的拖曳臂相同。因此，扭力梁所謂的“半獨(dú)立”，是來自于扭力梁本身的彈性，一旦將扭力梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，也就意味著這些許的彈性也沒有存在的空間，如果扭力梁不能有輕微的形變，也應(yīng)該被稱為非獨(dú)立懸掛了。　　扭力梁式半獨(dú)立懸架特點(diǎn) 　　代表車型：廣州本田飛度、鋒范、大眾斯柯達(dá)晶銳、朗逸、POLO、新寶來、帕薩特領(lǐng)域、雪佛蘭樂風(fēng)、科魯茲、福特嘉年華　　扭力梁式半獨(dú)立懸架是通過一個(gè)平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。　　優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單、承載力大、　　缺點(diǎn)：平穩(wěn)性與舒適性欠缺　　拖曳臂式與扭力梁式懸架都可以統(tǒng)稱為半獨(dú)立式懸掛，只是扭力梁式懸掛的扭梁中間橫梁和兩側(cè)的懸掛是焊死在一起的，而拖曳臂式懸掛拖曳臂中間橫梁和兩側(cè)的懸掛是活動(dòng)連接的。　　扭力梁式后懸架與多連桿獨(dú)立后懸架區(qū)別　　獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性;可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。扭力梁其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一個(gè)扭力梁的兩端，當(dāng)一邊車輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)使扭力梁繞倆紅線跳動(dòng)，從而帶動(dòng)另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動(dòng)，減小整個(gè)車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，可增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差。所以綜上所述，還是獨(dú)立懸掛在應(yīng)付惡劣路況時(shí)乘坐更加舒適。　　獨(dú)立懸掛和扭力梁式后懸掛的區(qū)別　　獨(dú)立懸掛都會(huì)犧牲掉一部分的空間。獨(dú)立懸架布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。: 回答者：網(wǎng)友

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