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請問誰知道汽車維修工等級考試試題?? 和汽車基本原理知識!!急

請問誰知道汽車維修工等級考試試題?? 和汽車基本原理知識!!急我需要的是初級和中級: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-03

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汽車知識--汽油發(fā)動機工作原理現(xiàn)在讓我們了解下發(fā)動機是怎樣工作的吧。 ??首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發(fā)動機的工作原理。 ??我們已經(jīng)知道，發(fā)動機是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運動，而輸出動力的。 ??現(xiàn)在，我們分析一下這個過程: ??一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程):進氣行程、壓縮行程、膨脹行程(作功行程)和排氣行程。 ??進氣行程 ??在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。 ??壓縮行程 ??為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象(燃油質(zhì)量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以后詳細(xì)講解)。 ??暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象。 ??除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題:表面點火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點火或早燃)。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲(較沉悶)，產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負(fù)荷增加，降低壽命。 ??膨脹行程(作功行程) ??在這個過程中，進、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。其所能達(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊缮现裹c向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。 ??排氣行程 ??當(dāng)膨脹行程(作功行程)接近終了時，排球門開啟，考廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達(dá)下止點后再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達(dá)上止點附近時，排氣行程結(jié)束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。 ??由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動機的一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點間往復(fù)移動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。汽車知識--汽車的總體構(gòu)造汽車一般由四部分組成: 1. 發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。 2. 底盤底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。 3. 車身車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 4. 電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機。用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。汽車知識--汽車行駛的基本原理一、汽車行駛的基本原理 ??我們知道汽車要運動，就必須有克服各種阻力的驅(qū)動力，也就是說，汽車在行駛中所需要的功率和能量是取決于它的行駛阻力。 ??因此，我們首先要了解的就是阻力。有些人大概會問了，我們只要給汽車裝個大功率的發(fā)動機就好了，還用得著管它什么阻力么?如果是這樣就會面臨幾個問題: 1、究竟多大功率的發(fā)動機才可以呢?沒有一個對比參照物，我們?nèi)绾未_定我們需要多大功率呢; 2、汽車的設(shè)計是先設(shè)計了汽車的總成，比如底盤，車體等等的部分之后，才設(shè)計和選用發(fā)動機的，如果不知道這部汽車將面對的阻力，那么我們根本沒辦法設(shè)計出實用的汽車; 3、就算有了非常大功率的發(fā)動機(足夠可否任何在地面行駛時的阻力)，并且已經(jīng)裝上了合適的車體，在使用中也會因為行駛性、油耗，排放，保養(yǎng)，維修等問題而使你無法正常使用它。由此可見，我們要了解汽車的動力性，首先就是要知道我們所遇阻力有哪些。 ??一般，汽車的行駛阻力可以分為穩(wěn)定行駛阻力和動態(tài)行駛阻力。 ??穩(wěn)定行駛阻力包括了車輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。 ??1、車輪阻力 ??我們所說的車輪阻力其實是由輪胎的滾動阻力、路面阻力還有輪胎側(cè)偏引起的阻力所構(gòu)成。 ??當(dāng)汽車在行駛時會使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時的圓形，而由于輪胎本身的橡膠和內(nèi)部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動是會使得輪胎反復(fù)經(jīng)歷壓縮和伸展的過程，由此產(chǎn)生了阻尼功，即變形阻力。經(jīng)過試驗表明，當(dāng)汽車超過45m/s(162km/h)時輪胎變形阻力就會急劇增加，這不僅要求有更高的動力，對輪胎本身也是極大的考驗。而輪胎在路面行駛時，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對局部滑動，還有車輪軸承內(nèi)部也會有相對運動，因此又會有摩擦阻力產(chǎn)生。由于我們是被空氣所包圍的，只要是運動的物體就會受到空氣阻力的影響。這三種阻力:變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動阻力了。在40m/s(144km/h)以下的速度范圍內(nèi)，變形阻力占了輪胎的滾動阻力的90%-95%，摩擦阻力占2%-10%，而輪胎空氣阻力所占的比率極小。而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動阻力，由于各種路面不同，而產(chǎn)生的阻力也不同，在這里就不詳細(xì)研究了。還有便是輪胎側(cè)偏引起的阻力，這是由于車輪的運動方向與受到的側(cè)向力產(chǎn)生了夾角而產(chǎn)生的。 ??2、空氣阻力 ??汽車在行駛時，需要擠開周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力并且形成真空，產(chǎn)生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動機、室內(nèi)通風(fēng)以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。它包括有壓差阻力(又稱形狀阻力)，誘導(dǎo)阻力，表明阻力(又稱摩擦阻力)，內(nèi)部阻力(又稱內(nèi)循環(huán)阻力)以及干擾阻力組成?？諝庾枇εc汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關(guān)，特別時與汽車--空氣的相對速度的平方成正比。當(dāng)汽車高速行駛時，空氣阻力的數(shù)值將顯著增加。我們在汽車指標(biāo)中經(jīng)常見得的風(fēng)阻就是計算空氣阻力時的空氣阻力系數(shù)。這個系數(shù)是越小越好。 ??3、坡度阻力 ??即汽車上坡時，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。 ??在動態(tài)行駛阻力方面，主要就是慣性力了，它包括平移質(zhì)量引起的慣性力，也包括旋轉(zhuǎn)質(zhì)量引起的慣性力矩。 ??現(xiàn)在我們知道，汽車要能夠運動起來就必須克服以上所介紹的總阻力，當(dāng)阻力增加時，汽車的驅(qū)動力也必須跟著增加，與阻力達(dá)到一定范圍內(nèi)的平衡，我們知道，驅(qū)動力的最大值取決于發(fā)動機最大的轉(zhuǎn)矩和傳動系的傳動比，但實際發(fā)出的驅(qū)動力還受到輪胎與路面之間的附著性能(即包括各種條件的路面情況)的限制。汽車只有在這些綜合條件的限制中與各個因素達(dá)到平衡，才能夠順利的運動起來，成為我們所需要的工具。 ??以上我們已經(jīng)基本了解了汽車行駛的一些基本原理。在以后的專題中，我們將深入汽車的結(jié)構(gòu)，真正開始了解汽車。: 回答者：網(wǎng)友

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