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汽車行駛中油耗增加動(dòng)力下降僅從發(fā)動(dòng)機(jī)角度考慮原因有哪些

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-27

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汽車要在道路上行駛必須先有動(dòng)力，而動(dòng)力的來(lái)源就是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞是決定汽車行駛性能的最大因素。目前汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均屬于內(nèi)燃機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功能就是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)成熱能再轉(zhuǎn)成機(jī)械能，而機(jī)械能也就是一般所謂的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)在將燃料轉(zhuǎn)成動(dòng)力的過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)一定的工作程序，而且此程序是周而復(fù)始連續(xù)不斷的循環(huán)。 ● 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造--缸徑、沖程、排氣量與壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)是由凸輪軸、氣門、氣缸蓋、氣缸體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件，以及進(jìn)氣、排氣、點(diǎn)火、潤(rùn)滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。以下將分別介紹在汽車型錄的“發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格表”中常見(jiàn)的缸徑、沖程、排氣量、壓縮比、SOHC、DOHC等名詞。缸徑: 氣缸體上用來(lái)讓活塞做運(yùn)動(dòng)的圓筒空間的直徑。沖程: 活塞在氣缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)的起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離。一般將活塞在最靠近氣門時(shí)的位置定為起點(diǎn)，此點(diǎn)稱為“上止點(diǎn)”;而將遠(yuǎn)離氣門時(shí)的位置稱為“下止點(diǎn)”。排氣量: 將氣缸的面積乘以沖程，即可得到氣缸排氣量。將氣缸排氣量乘以氣缸數(shù)量，即可得到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量。以豐田花冠1.8L車型的直列4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例: 缸徑:79.0mm，沖程:91.5mm，氣缸排氣量:448.5cc; 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量=氣缸排氣量×氣缸數(shù)量=448.5cc×4=1794cc。壓縮比: 最大氣缸容積與最小氣缸容積的比率。最小氣缸容積即活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)的氣缸容積，也稱為燃燒室容積。最大氣缸容積即燃燒室容積加上氣缸排氣量，也就是活塞位于下止點(diǎn)位置時(shí)的氣缸容積。豐田花冠1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10:1，其計(jì)算方式如下: 氣缸排氣量:448.5cc，燃燒室容積:49.83cc; 壓縮比=(49.84+448.5):49.84=9.998:1≈10:1。 ● 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造--凸輪軸與氣門凸輪軸: 在一支軸上有許多宛如“蛋形”凸輪，其被安裝在氣缸蓋的頂部，用來(lái)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣氣門和排氣氣門做開(kāi)啟與關(guān)閉的動(dòng)作。在凸輪軸的一端會(huì)安裝一個(gè)傳動(dòng)輪，以鏈條或皮帶與位于曲軸上的傳動(dòng)輪連接。在以鏈條傳動(dòng)的系統(tǒng)中此傳動(dòng)輪為一齒輪;在以皮帶傳動(dòng)的系統(tǒng)中此傳動(dòng)輪為一具齒槽的皮帶輪。一般雙頂置凸輪軸(DOHC)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣和排氣的凸輪軸均掛上一個(gè)傳動(dòng)輪，由鏈條或皮帶直接帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了減少氣門夾角，而將凸輪軸的傳動(dòng)方式改變成以鏈條傳動(dòng)方式帶動(dòng)進(jìn)氣或排氣的凸輪軸，再藉由安裝在進(jìn)氣和排氣的凸輪軸上的齒輪以鏈條帶動(dòng)另外一支凸輪軸: 回答者：網(wǎng)友

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