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新瑞虎1-6排的機械增壓的有必要嗎？

要提這輛車了，新虎瑞1-6排量的有自然熄氣和機械增壓兩款式，兩款式相差8000來塊呢，有必要搞個機械增壓的嗎？聽說增壓的動力更大些，我一般在市區(qū)跑，偶爾跑個長途，雖然不要求朋多高的速度，但也不想車太慢，請大蝦們過招多指點指點: 問提問者：網友 | 2018-07-11

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　　我的1.6s剛到手，我才開始考慮這個有沒有必要的問題。　　新瑞虎1.6S搭載的中國首款機械增壓發(fā)動機，其技術原理主要依托于現(xiàn)有的1.6L ACTECO發(fā)動機進行技術改造和升級，引進美國EATON公司第5代M45高效機械增壓技術而開發(fā)的一款高能效、低排放、低噪聲的小型增壓汽油發(fā)動機。該發(fā)動機系統(tǒng)地開發(fā)了燃燒系統(tǒng)、機械增壓器系統(tǒng)、中冷系統(tǒng)、旁通閥系統(tǒng)、曲軸扭振減振系統(tǒng)和活塞冷卻系統(tǒng)等，使得發(fā)動機的最大功率增大40%，最大扭矩增大42%以上，最小燃油消耗率達到255g/kW·h，滿足國IV排放法規(guī)要求。　　發(fā)動機功率扭矩曲線　　發(fā)動機部分負荷曲線　　設計獨特，布局合理　　機械增壓發(fā)動機通常有兩種布置：節(jié)氣門上游型和節(jié)氣門下游型布置結構(相對于增壓器來區(qū)分位置)。新瑞虎1.6S選定節(jié)氣門上游型布置，即節(jié)氣門體放在增壓器進氣口前和空氣濾清器之后，這種布置有兩個優(yōu)點：一是旁通閥可用一種自調節(jié)機械操縱真空膜片式旁通閥，這種旁通閥結構簡單，可靠性好，成本上的優(yōu)勢非常明顯。第二是上游型節(jié)氣門布置會使發(fā)動機燃油經濟性更好，因為部分負荷時節(jié)氣門關小，流經增壓器的氣流較少增壓器泵氣做功較小，節(jié)省燃油。相反地，下游型節(jié)氣門是固定在進氣歧管上的，發(fā)動機進氣受節(jié)氣門控制，增壓器泵氣做功(循環(huán)做的無用功)較多，會使燃油經濟性變差。　　此外，在汽車用增壓發(fā)動機應用領域，一般都在增壓機進氣管路或排氣管路上采用了旁通閥，為防止發(fā)動機過增壓或者當發(fā)動機不需增壓時，旁通閥就會使增壓空氣進行環(huán)流，以便節(jié)省燃油。新瑞虎1.6S發(fā)動機，其旁通閥系統(tǒng)設計非常獨特：既不是常用的電磁閥控制真空膜片式旁通閥；也不是步進電機直接驅動的旁通閥，而是一種自調節(jié)機械操縱真空膜片式旁通閥。這種旁通閥結構，不需要增加任何電磁閥控制和電機控制裝置，直接從發(fā)動機節(jié)氣門體附近取真空，做到與增壓發(fā)動機自適應和自調節(jié)。　　獨具匠“芯” 性能卓越　　相對于渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯后，渦輪遲滯和動力輸出突然現(xiàn)象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能等效果；此外，在低速高扭、瞬間加速、養(yǎng)護成本等方面，機械增壓技術都優(yōu)于渦輪增壓技術。　　新瑞虎1.6S機械增壓發(fā)動機的升功率/升扭矩到達國際同級別發(fā)動機的領先水平(與寶馬MINI 1.6L機械增壓發(fā)動機升功率/升扭矩相當)，遠高于國內市場上的1.8T渦輪增壓發(fā)動機水平(見表) 　　國內外市場上增壓: 回答者：網友

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