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三菱4G63和4B11的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，覺(jué)得哪個(gè)好

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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　4B11發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 　　4B11有一個(gè)典型的雙扭矩平臺(tái)輸出特征。從發(fā)動(dòng)運(yùn)行初始，扭矩便直線(xiàn)攀升，　　僅僅是1500轉(zhuǎn)便已經(jīng)有158扭矩輸出達(dá)到了最大扭矩的80%。　　到了2000轉(zhuǎn)便已經(jīng)達(dá)到最大扭矩的85%，到了2500更是迎來(lái)了第一個(gè)峰值178已經(jīng)超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000轉(zhuǎn)基本一直保持住這個(gè)第一峰值的輸出，3000轉(zhuǎn)開(kāi)始扭力開(kāi)始進(jìn)一步爆發(fā)，4250轉(zhuǎn)迎來(lái)了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的真正爆發(fā)，炸出197的驚人扭矩。　　152/6000 197N/4250這一動(dòng)力輸出水平傲視群雄，甚至可能是目前中國(guó)車(chē)市內(nèi)最優(yōu)秀的2000CC自然吸氣引擎。無(wú)論是馬力數(shù)據(jù)，扭矩?cái)?shù)據(jù)，扭矩曲線(xiàn)，乃至改裝潛力均遙遙領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不論是馬六的、馬三的、?？怂沟摹⑻旎[的、凱美瑞的、新君威的、蒙迪歐的等等均被拉開(kāi)一定的差距，其中和天籟更是拉開(kāi)了17馬力的差距。17馬力對(duì)于一臺(tái)2000CC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)驚人的數(shù)字了。優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)是很多人放棄便宜的1.8 選擇“性?xún)r(jià)比”低的2.0的最關(guān)鍵原因之一。　　應(yīng)該來(lái)說(shuō)4B1系列都有優(yōu)秀的，而4B11則是特別優(yōu)秀。特別優(yōu)秀的主要原因就是因?yàn)樗鼡碛?6MM*86MM的缸徑?jīng)_程，1：1的缸徑?jīng)_程比例使得發(fā)動(dòng)機(jī)的高低轉(zhuǎn)表現(xiàn)都同樣優(yōu)秀。低轉(zhuǎn)扭力不缺失，高轉(zhuǎn)馬力也出得來(lái)。很多的性能名機(jī)都是使用1：1或者接近1：1這個(gè)比例的。其中還有不少就是使用86*86的設(shè)定，當(dāng)中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日產(chǎn)的SR20 豐田的2JZ當(dāng)然也包括了4B11。不是說(shuō)1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的這個(gè)設(shè)定性能非常均衡，高低轉(zhuǎn)都可以很好地兼顧得了，日常行走低扭足夠游刃有余地使用，暴走時(shí)高轉(zhuǎn)的輸出也可以爆得起來(lái)。最重要的是4B11的引擎內(nèi)部參數(shù)與EVO X上面的4B11完全一致，這就意味著我們可以使用EVO X上面的改裝件，改裝件可使用的范圍和素質(zhì)無(wú)疑大大提高。用EVO X上面人家升級(jí)換下來(lái)的活塞和連桿乃至渦輪，都可以輕松打出超過(guò)1BAR的壓力，超過(guò)300馬力。這樣的動(dòng)力加載在翼神上面爆棚有余了，如果東西找得到的話(huà)這樣還花不了多少錢(qián)。　　三菱4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī) 　　三菱4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)分為4g63（2.0升）/4g64（2.4升）兩大系列，直列4缸、16氣門(mén)、單頂置凸輪軸、電子控制多點(diǎn)燃油噴射，采用雙平衡軸、液壓挺柱、帶滾針軸承搖臂、一體型主軸承蓋、鍛造曲軸等多項(xiàng)獨(dú)特技術(shù): 回答者：網(wǎng)友

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