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柴油車油門踏板總成有什么用

: 問提問者：網友 | 2018-07-22

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這個，如果要仔細探討的話，要寫成書，呵，根據個人經驗，簡單與您探討一下 A、現(xiàn)在柴油車主要也是國II與國III車型，兩種車型的踏板簡單點講，國II的車型可以通過油門踏板開度控制發(fā)動機轉速，但國III車型不是如此，發(fā)動機的轉速有可能通過踏板，但更多的是依據其進氣溫度，水溫，進氣壓力等多方面綜合考慮決定噴油量。 B、特別是現(xiàn)在共軌柴油車，多為A點的后者控制，這也給許多駕駛員帶來困惑。依據老款柴油車的規(guī)律，上坡時，油門開度越大，或踩到底，轉速增高，可以獲得更多的動力，但是，國III共軌車不是如此，你越加大，到一定時期，ECU給油的判斷點不會僅依據踏板的開度，而是會依據進氣、水溫。。等多方面綜合作出判斷，所以即使你將油門踏板踩到底，也無濟于事，動力效能并不會增加，聽起來動力在“轟轟”狂鳴，但這只是限于你個人的感覺，實際此時的車輛爬坡力不升反降，油耗會升高，這也是司機朋友認為車輛油耗“增高”的原因。實則是錯誤的理解。國III車型的發(fā)動機扭拒一般大于同功率的國II車型，經濟轉速一般比同功率的國II車型低300轉左右，發(fā)動機轉速超過1800轉時，國III的經濟性比較差。所以平時盡量不要用車轟油門，保持均速的開度，對于車輛來說，反而會提升其性能。 C、一般現(xiàn)代汽車有幾種方式，一是踏板與進氣管路中節(jié)氣門直接相連，通過控制進氣裝置的開度間接來控制噴油量的大小，另一種是直接控制噴油量（此多為國II或更早），加速踏板直接與噴濺控制機構相邊，現(xiàn)在國III或以上柴油機一般是兩種方式都同時使用，一定區(qū)間內使用后者，一半是前者，當一定開度內可以通過踏板的開度控制噴油量，但一旦超過該區(qū)間，你就算將油門踩到底，發(fā)動機的轉速增加了，但是效率并沒有。。。這點還真要值得提醒。。。 D、國III或以上車型換檔與減檔的最佳時期，發(fā)動機轉速（憑個人經驗）如果接近于經濟轉速，特別如共軌型，一般說明書上會有，掌握最佳的轉速時期（并不是將油門開度踩到底），進行增減擋位，相對來講，動力性能相對會更好，經濟節(jié)油。特別如減檔時機更應在接近經濟轉速點（一般說明書上會注意，各廠家配套不同，有不同的參數(shù)），轉速小卻動力充足，有利于離合器的迅速接合。經濟適應性能會更達到理想的情形。個人的一點拙見，希望共同探討，如有不是，請指正。謝謝: 回答者：網友

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