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時(shí)代馭菱雙排小貨車報(bào)價(jià)

時(shí)代馭菱雙排小貨車報(bào)價(jià): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優(yōu)劣，可以從車的幾大結(jié)構(gòu)的技術(shù)含量進(jìn)行分析，一輛車由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、電腦電路系統(tǒng)和車身這五大結(jié)構(gòu)組成，只要分析車輛的五大結(jié)構(gòu)的技術(shù)含量就能知道一輛車的優(yōu)劣。先說(shuō)燒汽油的小車：、、、、、、、、、、、、、、德國(guó)車的發(fā)動(dòng)機(jī)很多都能開(kāi)100萬(wàn)公里無(wú)需大修，連大眾桑塔納出租車都能開(kāi)個(gè)50萬(wàn)公里無(wú)需大修，車身防銹工藝更是不錯(cuò)，我家有個(gè)2009年的桑塔納開(kāi)了幾年山路，當(dāng)作越野車來(lái)開(kāi)，車身也不見(jiàn)銹跡，底盤(pán)更是德國(guó)車的強(qiáng)項(xiàng)，單看德國(guó)的無(wú)限速高速公路里程總數(shù)也是世界第一。、、、、、、、、、、、、國(guó)產(chǎn)品牌的小車普遍用仿制的發(fā)動(dòng)機(jī)和采購(gòu)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)7萬(wàn)公里小問(wèn)題不斷，15萬(wàn)公里大修不斷，變速箱也是仿制和采購(gòu)三流品牌的變速箱，車身沒(méi)幾年就生銹了，上了高速底盤(pán)穩(wěn)定性死啦死啦的。、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國(guó)車高15%~35%以上的油耗，動(dòng)力還弱很多。、、、、、、、、、、、、混合動(dòng)力和電車就是個(gè)坑，車貴使用成本比汽油車貴，現(xiàn)階段完全是炒作，不實(shí)用。、、、、、、、、、、、、、、、、總的來(lái)說(shuō)，德國(guó)奔馳造車技術(shù)領(lǐng)先大眾寶馬5年，領(lǐng)先歐美車10年，領(lǐng)先日本車20年，領(lǐng)先韓國(guó)車25年，國(guó)產(chǎn)品牌生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)尚未達(dá)到20年前日本五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚(yú)，不如授人與漁。 …………………………………………………………..機(jī)床和材料技術(shù)是傳統(tǒng)機(jī)械工業(yè)的基礎(chǔ)，機(jī)床的精密程度和材料技術(shù)發(fā)達(dá)程度決定了機(jī)電工業(yè)的水平高低，在民用領(lǐng)域，德國(guó)的機(jī)床技術(shù)領(lǐng)先歐美15年，領(lǐng)先日本30年，領(lǐng)先中國(guó)60年，材料技術(shù)方面，德國(guó)稍好于歐美，日本差兩個(gè)級(jí)別，中國(guó)和索馬里軍工一樣的水平。……………………………………………………………………………………… ………..沒(méi)有高精密機(jī)床和高材料技術(shù)，就難以做出高質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)，德國(guó)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)大多能開(kāi)100萬(wàn)夠無(wú)需大修，德國(guó)高精密機(jī)床占很大功勞，如果換成日本機(jī)床來(lái)加工，壽命至少短一半以上?！?………….現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)用的都是發(fā)達(dá)國(guó)家淘汰的落后機(jī)床來(lái)加工，生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量可想而知，和發(fā)達(dá)國(guó)家有多大的距離，現(xiàn)在中國(guó)連一顆高質(zhì)量的螺絲還是要靠進(jìn)口，卻整天喊著達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)水平，我不知道到底達(dá)到的是發(fā)達(dá)國(guó)家哪一年的水平，30年前還是60年前?: 回答者：網(wǎng)友

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