汽配人首頁 > 問答首頁

汽車檔位的無極變速是什么？

無極變速怎么理解？？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-06

最佳回答

無級變速其實是一個古老的概念,最早獲得成功應用的是在1886年由德國Daimlar-Benz公司生產(chǎn)的汽油機汽車上，它是一種V型橡膠帶式無級變速傳動裝置，但由于存在著傳遞轉(zhuǎn)矩容量、可靠性和使用壽命的制約，應用有限。因此在汽車誕生的一百多年的時間里，最基本的傳動形式一直是有級齒輪傳動。二十世紀七十年代中期，荷蘭Van Doornes Transmissie B.V公司（簡稱VDT公司）開發(fā)出一種金屬帶式無級自動變速器，稱為VDT-CVT。這種無級自動變速器克服了以前其它傳動形式的缺點，實現(xiàn)了真正意義上的無級變速傳動。VDT-CVT自1987年商品化以來，到目前為止，世界上幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家，都接受了這項技術，開發(fā)出自己的CVT。CVT的適用范圍也從最初的0.6升，發(fā)展到目前的3.3升。二、金屬帶式CVT的原理 CVT的主要結(jié)構(gòu)主要由主動輪組、從動輪組和金屬帶構(gòu)成。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成。在主動輪組和從動輪組中，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，另一側(cè)則固定。兩個帶輪的錐面相對構(gòu)成V型槽，與金屬片的側(cè)面接觸，在液壓系統(tǒng)的作用下，實現(xiàn)動力傳遞和速比的變化。在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，由于金屬帶的長度不變，在從動輪上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)速比的連續(xù)變化。三、CVT的優(yōu)點無級變速傳動具有常規(guī)變速傳動無法比擬的優(yōu)點。由于無級變速傳動CVT與有級傳動有著原則性的差別，由計算機控制速比連續(xù)的變化，不會出現(xiàn)MT的換檔時速比的跳躍，因此乘客感到的只是汽車的平穩(wěn)加速，而不會感到換檔沖擊。同時使汽車的操縱性大大簡化，降低了駕駛員的勞動強度，非常適合非專業(yè)駕駛員。另外，由于傳動機理不同，無級變速傳動也表現(xiàn)出較高的傳動效率和優(yōu)良的使用特性。對于典型的5檔AT，不同檔位的傳動效率有很大的差異，平均傳動效率為60%。一般的MT的傳動效率為97%。盡管金屬帶式無級變速器為摩擦傳動，但它的傳動效率，經(jīng)試驗測定達到90-97%之間，與MT的傳動效率差不多。由于無級變速傳動使發(fā)動機的工作點與車速無關，根據(jù)不同的需要可以控制發(fā)動機的工作點在最經(jīng)濟工作點或最佳動力工作點工作，因此無級變速傳動比其它傳動方式表現(xiàn)出更高的經(jīng)濟性和動力性。四、CVT研究現(xiàn)狀迄今為止，CVT變速器僅有不到十年的銷售歷史。目前，全世界年產(chǎn)CVT汽車一百多萬輛，其中90%在日本生產(chǎn)，另外的10%在歐洲和美洲生產(chǎn)。-------------------------------------------------------------------------------- 金屬帶無極變途器的優(yōu)點很多，如：變速沒有沖擊，不用變換嚙合齒輪，處形尺寸小?，F(xiàn)在已經(jīng)在一定范圍內(nèi)克服了傳送帶打滑的問題，改用金屬鏈代替金屬帶，可以在一定條件下實現(xiàn)在大排量轎車上的使用。現(xiàn)代無級變速器開發(fā)技術水平最高的是采用金屬鏈帶機械式無極變速器，例如奧迪A6multitronic無級變速器就采用了金屬鏈條這一形式。目前除了奧迪以外，福特和通用也投入上億美元巨資研制了從1.3升-2.0升汽車發(fā)動機所配用的無極變速器。以荷蘭生產(chǎn)的無極變速器著名廠家VDT公司為例，目前按照發(fā)動機排量主要有以下類型：采用電磁離合器作為起動裝置，機械－液壓傳動或電控－液壓傳動系統(tǒng)，以外嚙合齒輪泵作為液壓源，適用于發(fā)動機排量1.3升以下的小型轎車。采用濕式多片離合器作為起動裝置，機械－液壓傳動，動力傳送采用金屬鏈條，適用于發(fā)動機排量1.8升以下的中型轎車。還有采用新型金屬鏈條，液力變矩器與無極變速器結(jié)合，全電子控制，適用于3.0升以下較大排量的豪華轎車。世界最大的變速器制造企業(yè)德國ZF公司也采用VDT技術，生產(chǎn)用于1.5升-2.5升中排量轎車的無極變速器系列，計有CFT系列，適用于前輪驅(qū)動發(fā)動機橫置的轎車；CTT系列，適用于前輪驅(qū)動發(fā)動機縱置的轎車；CRT系列，適用于各輪驅(qū)動發(fā)動機縱置的轎車。據(jù)荷蘭VDT公司介紹，現(xiàn)在新的設計和技術已經(jīng)解決了無極變速器過去存在的主要問題，因V型帶損壞而出現(xiàn)的故障發(fā)生率只有千分之2.5，比例很低。如果不考慮所用傳送帶的差異，各種型號無極變速器的主要差別集中在發(fā)動機動力傳遞到主動帶輪的過程以及帶輪半徑和夾緊力的控制方法上。目前，無極變速器的控制一般都采用電子控制模式，既可以在自動狀態(tài)下運行，也可以選擇單獨的控制程序，增加駕駛的便利性。除了標準檔位位置外，操縱手柄也可以移至另一個平行的檔位，在“+”或“-”之間變換。以富士無極變速器為例，其電子控制系統(tǒng)由電磁離合器系統(tǒng)、電子控制單元(ECU)、傳感元件和電磁閥等組成。傳感元件包括檔位操縱手柄位置傳感器、節(jié)氣門開度位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、制動踏板位置傳感器，它們?yōu)镋CU提供汽車行駛的信號。ECU根據(jù)傳感器的信號做出判斷，并將控制信號送至電磁閥，控制電磁閥與液壓系統(tǒng)的工作: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答