具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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液力變矩器最常見(jiàn)的故障，一是功率不足，二是溫度過(guò)高。由液力變矩器的特性曲線圖可知，當(dāng)變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩即渦輪轉(zhuǎn)矩隨著外界阻力變化而變化，外界阻力增大時(shí)，變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩也增大，渦輪轉(zhuǎn)速降低。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)矩增大到一定值時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速降為零，而此時(shí)變矩器的輸入轉(zhuǎn)矩仍然不變，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷并未改變。因此，當(dāng)外界阻力大到一定值后，變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩(渦輪轉(zhuǎn)矩)達(dá)到最大值，而渦輪轉(zhuǎn)速為零，機(jī)器行駛速度也為零，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻既不冒黑煙又不降速，也不熄火，仍然以泵輪轉(zhuǎn)矩輸給變矩器，這種現(xiàn)象稱為“失速”。

在“失速”狀態(tài)下，變矩器傳動(dòng)效率為零，發(fā)動(dòng)機(jī)供給變矩器的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為攪油損失，即熱能，從而使變矩器油溫升高。因此，使用中必須避免發(fā)生這種狀況。在渦輪轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)，變矩器最高傳動(dòng)效率點(diǎn)只有一個(gè)，液力傳動(dòng)達(dá)到無(wú)級(jí)變速，但不是絕對(duì)的，且必須在一定的渦輪轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用，否則，傳動(dòng)效率相當(dāng)?shù)?。因此在駕駛有液力傳動(dòng)的機(jī)器時(shí)，需要根據(jù)載荷的不同變化變換擋位，最好將發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)置于額定轉(zhuǎn)速附近。長(zhǎng)期工作于低效率區(qū)，不僅造成油料、時(shí)間的浪費(fèi)，而且會(huì)造成油溫升高。因此，正常的操作是大油門(mén)、勤換擋，隨時(shí)注意變矩器的工作油溫及油壓。

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平時(shí)維修中的安裝精度也會(huì)影響變矩器的傳動(dòng)效率。變矩器的泵輪、罩殼和渦輪都是高速旋轉(zhuǎn)的零件，制造時(shí)均做過(guò)平衡試驗(yàn)，其靜不平衡度不得超過(guò)15　g·cm。所以在使用中，切不可隨意用長(zhǎng)短不一的螺桿去連接泵輪和渦輪，以免破壞其平衡，造成功率損失。另外，泵輪、渦輪在工作時(shí)，端面的擺動(dòng)量對(duì)傳動(dòng)效率也有影響，制造中罩輪與泵輪連接端的擺差不得大于60　μm，泵輪軸承座端面、渦輪接盤(pán)端面、變矩器殼體與軸承座連接端面的擺差不大于20　μm。因此安裝時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查，必須將這些端面清洗干凈，以免影響擺差。

變矩器長(zhǎng)時(shí)間工作在高油溫下，會(huì)使橡膠密封件老化，發(fā)生內(nèi)漏，損壞軸承，降低使用壽命。