具體價(jià)格請聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動軸。后部分，柴油機(jī)，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運(yùn)動，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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分道揚(yáng)鑣：

手動變速箱和自動變速箱的爭論從汽車誕生130年至今就一直沒有停歇過，手動變速箱從誕生至今天已經(jīng)發(fā)展道路7個(gè)檔位，而對于手動變速箱來說7個(gè)檔位可以說已經(jīng)接近極限值了，這也依然是有著運(yùn)動精髓的保時(shí)捷的杰作。

有朋友問，自動變速箱那么好用，手動變速箱有什么作用？懂的人根本不需要解釋，手動變速箱能夠存活到現(xiàn)在也是有一定的道理的，從剛剛誕生的2檔變速，演化過程中針對換擋感受和實(shí)際反應(yīng)不斷地研究和改進(jìn)，再到最終的檔位依次遞增變化，到如今可以說是發(fā)展道路一個(gè)節(jié)點(diǎn)。自動變速箱由于電子技術(shù)和科技膨脹，無論是換擋速度還是舒適性優(yōu)勢逐漸擴(kuò)大，而對于大多數(shù)人手動變速箱更多已經(jīng)是一種精神的追求了。

一直向前：

在變速箱發(fā)展的歷史中，還有CVT無極變速箱，雙離合DCT變速箱等一些不同形式的衍生品。但是這些總體劃分依舊是自動換擋，不需要過多的操作。

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CVT 變速箱又叫無極變速箱，1958年由荷蘭DAF公司H.Van Doome博士發(fā)明，起初是用V型橡膠帶作為動力傳遞的橋梁，利用錐形摩擦環(huán)的不同比例來改變傳動力矩，可以實(shí)現(xiàn)動力無極傳動，CVT無極變速箱發(fā)展的主要目的就是增加自動變速箱的平順性，但是其承受扭矩是有限的，所以普及率并不是很高。

AMT變速箱是基于手動變速線的衍生品，也具有自動變速箱的液力變矩器，但因?yàn)闄C(jī)構(gòu)簡答，當(dāng)時(shí)只是為了配于微型貨車，其燃油的經(jīng)濟(jì)型和舒適性都一般，所以存在的時(shí)間極其短暫。

DCT雙離合變速箱是如今市面上和自動變速箱最主要的競爭對手，在其誕生之初就是因?yàn)闊o縫銜接換擋和優(yōu)秀的動力傳輸而聞名，而當(dāng)年自動變速箱的電子系統(tǒng)都達(dá)不到這樣的換擋速度，所以可以說DCT變速箱的誕生是一個(gè)時(shí)代的必然產(chǎn)物。

130多年的汽車歷史演變，自動變速箱由最初的誕生到現(xiàn)在的市場第一可以說是大勢所趨，期間因?yàn)樽兯傧涞姆N種弱點(diǎn)所誕生的衍生品牌也算是自動變速箱的一個(gè)崔進(jìn)史，現(xiàn)在我們能夠發(fā)現(xiàn)自動變速箱通過科技的進(jìn)步，不斷地解決掉了那些對手，開始了自我進(jìn)化，而手動變速箱雖然操作復(fù)雜，但是也會被執(zhí)著于操控的汽車人永遠(yuǎn)追逐。