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變速箱的作用大家再熟悉不過了，就是通過箱內(nèi)不同齒輪的接合實現(xiàn)車輛變速變矩的作用，所謂變速箱的“頓挫感”就是變速箱掛擋時的不平順性，如果齒輪的設(shè)計不夠合理的話就會出現(xiàn)這樣的情況，也就是大家常說的掛不上檔，并且車輛老是急走急停。

到底通用變速箱是為什么會這樣？先不著急，在此之前，大家先來了解一下變速箱家族的那點事兒。

市面主流的變速箱有哪些流派劃分？

按變速箱的工作情況劃分，市面上主流的變速箱一般包含以下四種——MT(手動)、AT(液力自動)、DSG(雙離合)與CVT(無級變速)。

作為最老牌的變速箱之一，MT手動變速箱或許是大多數(shù)老司機的青春記憶，憑著其出色的品質(zhì)和穩(wěn)定的發(fā)揮也曾經(jīng)風靡一時。MT手動變速箱最大的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，對于技術(shù)嫻熟的老司機來說 ，在各種路況游刃有余的換擋操作也讓MT變速箱成為當之無愧的節(jié)能標兵。然而，隨著新型自動變速箱和無級變速箱的進化，MT手動變速箱開始逐漸走向沒落。但在一些低端車型上依然是很受追捧。比如一些常見的A0級轎車、MPV等。

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近年來，DSG雙離合變速器的勢頭可說是異軍突起，愈演愈烈，其最大的優(yōu)點就是兼顧了手動的靈活和自動的舒適，并且提供源源不斷的動力輸出。但由于技術(shù)的局限性，雙離合的短板也是顯而易見的。大家都知道，雙離合變速箱的扭矩是通過離合器摩擦片傳遞的。行駛過程中的頻繁換擋勢必會造成離合器摩擦片過熱，這樣導(dǎo)致的直接后果是變速箱自啟動過熱保護無法工作或者摩擦片過度磨損。對于多變復(fù)雜的路況來說，雙離合固有可取之處，但也極易出現(xiàn)問題，如果沒有絕對的技術(shù)實力也不敢輕易使用，所以它一般只出現(xiàn)在大眾等一些高端車型。比如寶來(參數(shù)|圖片)TSI、高爾夫(參數(shù)|圖片)6等一些車型。

相較而言，CVT變速箱的表現(xiàn)一直是中規(guī)中矩，不溫不火。CVT變速箱的原理是運用帶輪進行變速傳動，通過改變驅(qū)動輪、從動輪與帶輪的接觸半徑進行變速。由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，汽車前進自動換擋時十分平穩(wěn)，在車內(nèi)幾乎感覺不到頓挫覺。當然，CVT變速箱也并非全是優(yōu)點。由于CVT在傳動時由帶輪承載扭矩，這就給它的耐用性和穩(wěn)定性提出了很高的要求。一般CVT變速箱不適宜匹配功率過高、 扭矩過大的發(fā)動機。盡管CVT變速箱的材料與技術(shù)在不斷改進，但仍以商務(wù)車型為主，運動型車型上幾乎很少出現(xiàn)。