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變位齒輪的主要優(yōu)點是不用改變加工標(biāo)準(zhǔn)齒輪所用刀具的參數(shù)，只需改變刀具與工件的相對位置及相應(yīng)地改變毛坯的外徑。加工出的齒輪與未變位的標(biāo)準(zhǔn)齒輪比較，齒廓仍為同一基圓的漸開線，僅選取了不同的部位而已。

為了避免齒輪產(chǎn)生根切、干涉，為了配湊中心距以及滿足各檔齒輪在彎曲強度、接觸強度、耐磨損、抗膠合和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性等方面的不同要求，提高齒輪的壽命，故汽車變速器均采用變位齒輪。在選擇變位種類及其變位系數(shù)時，應(yīng)對該齒輪在其使用條件下的破壞形式及原因作具體分析。若實際中心距為已定中心距，則應(yīng)采用高度變位。若需配湊中心距，則應(yīng)采用角度變位。角度變位還能獲得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指標(biāo)，故變速器設(shè)計多采用之。變速器齒輪的主要損壞形式是齒面剝落和疲勞斷裂，故變位系數(shù)主要應(yīng)按提高接觸強度、彎曲強度和耐磨性來選擇。對于常用的高檔齒輪，應(yīng)按保證其接觸強度、抗膠合及耐磨損能力的要求去選擇變位及變位系數(shù)。為提高接觸強度，應(yīng)使兩齒輪的齒廓漸開線離基圓較遠(yuǎn)，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力，因此兩齒輪均應(yīng)選擇正變位且變位系數(shù)盡量取大些。對于低檔齒輪，由于傳遞的載荷較大而小齒輪的齒根較弱小齒輪齒根彎曲斷裂是主要破壞形式，故應(yīng)加強小齒輪而采用正變位。為提高抗膠合能力及耐磨性，應(yīng)通過選擇變位系數(shù)降低兩嚙合輪齒的相對滑動系數(shù)并使之趨于齊平。

現(xiàn)代轎車采用的齒頂高系數(shù)大于1的高齒齒輪屬于改變高度參數(shù)的齒輪修正，壓力角不等于20度的齒輪屬于改變角度參數(shù)的齒輪修正，兩者都屬于改變刀具原始齒廓參數(shù)的齒輪修正。為了改善傳動性能，對齒廓局部漸開線做些改變的齒輪修形也得到廣泛應(yīng)用。通常是對齒廓頂部（又稱修緣）或根部進行修形，鼓形齒則是沿齒長方向進行修形以改善由于軸變形引起的齒輪偏載。

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1.3.5 各檔齒輪齒數(shù)的分配

在初選變速器的檔位數(shù)、傳動比、中心距、軸向尺寸及齒輪模數(shù)和螺旋角并繪出變速器的結(jié)構(gòu)方案簡圖后，即可對各檔齒輪的齒數(shù)進行分配。下面以下圖所示的四檔變速器的結(jié)構(gòu)方案為例來說明。

（1）確定1檔齒輪的齒數(shù)

已知1檔傳動比，且

z7、z8的齒數(shù)和為：

直齒齒輪

斜齒齒輪

轎車三軸式變速器的傳動比為3.5~3.8時，z8可在15~17范圍選擇。Z8應(yīng)盡可能小，使得z7/z8傳動比盡可能大，z2/z1可小些，以使第一軸常嚙合齒輪可分配到較多齒數(shù)，以便在其內(nèi)腔設(shè)置第二軸的前軸承。應(yīng)注意最好不使相配齒輪的齒數(shù)有共約數(shù)，否則會引起齒面的不均勻磨損。

（2）修正中心距A

若計算所得的z7、z8不是整數(shù)，則取為整數(shù)后需按該式反算中心距A，修正后的中心距則是各檔齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。