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下文分別討論這兩種型式的變矩器與發(fā)動機共同工作的輸入特性。

(一)串聯(lián)功率流式

在串聯(lián)功率流的型式中，又可分為以下3種情況來討論。

1發(fā)動機與變矩器直接相連，且發(fā)動機全部功率通過液力變矩器［見圖4-4a)］

在這種情況下，轉(zhuǎn)換至變矩器泵輪軸上發(fā)動機調(diào)速特性即為發(fā)動機本身的調(diào)速特性。很顯然，發(fā)動機與變矩器共同工作的必要條件是：

式中：,—發(fā)動機的有效扭矩與轉(zhuǎn)速；

—變矩器泵輪軸上的輸入扭矩與轉(zhuǎn)速。

    如果在變矩器輸入特性上同時繪出發(fā)動機的調(diào)速特性［圖4-5a)］，那末滿足上述條件的發(fā)動機與變矩器共同工作的全部可能工況就可清楚地表現(xiàn)出來。實際上這些工況是由發(fā)動機調(diào)速特性和變矩器輸入特性共同包含的區(qū)域來確定的，即［圖4-5a)中A1C1C2A7所包圍的區(qū)域。由此可見，如將變矩器的輸入特性與轉(zhuǎn)換至泵輪軸上的發(fā)動機調(diào)速特性用同一比例尺繪制在同一坐標圖上，則可以充分闡明兩者共同工作的相互關(guān)系。此種曲線圖即稱為液力變矩器與發(fā)動機共同工作的輸入特性。

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    當發(fā)動機的調(diào)速手柄置于最大供油位置時，變矩器與發(fā)動機可能的共同工作的區(qū)域是發(fā)動機調(diào)速特性的扭矩曲線上自A1至A7這一區(qū)段(亦即變矩器輸入特性的拋物線束與發(fā)動機扭矩曲線的交點A1、A2、A3…A7)所代表的工況。圖4-5a)給出了發(fā)動機的外特性，所以為變矩器與發(fā)動機在上述工況下共同工作的動力性和經(jīng)濟性，提供了一個全面的概念。但是圖4-5a)只能表明共同工作的工況范圍，其不足之處是缺少發(fā)動機在部分供油狀態(tài)下與變矩器共同工作時，發(fā)動機經(jīng)濟性的概念。

    由于上述原因，所以在共同工作的輸入特性上也常常用發(fā)動機的通用特性代表替調(diào)速特性。圖4-5b)上可以清楚地表示出在變矩器與發(fā)動機共同工作的全部工況下，發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性，并闡明發(fā)動機最經(jīng)濟的燃料消耗區(qū)是否被充分利用。

    最后必須強調(diào)指出，在繪制變矩器與發(fā)動機共同工作的輸入特性時，發(fā)動機的調(diào)速特性應按國家標準的規(guī)定，試驗時應帶有發(fā)動機正常工作所必須的全部附件(包括冷卻風扇、水泵、發(fā)電機、空氣濾清器、消音器等)，通過臺架試驗進行測定。