支持定做工程機械裝載機變速箱波箱，所標數(shù)字電議價或定做金，具體價格請?zhí)峁┭b載機車型生產(chǎn)廠家落實清楚為準；

裝載機變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機變速箱，臨工L953裝載機變速箱，徐工50G裝載機變速箱，柳工ZL50C裝載機變速箱，柳工855 855N 856H裝載機變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機變速箱，晉工755/756裝載機變速箱配套廠家價格，同時提供裝載機配件批發(fā)，濰柴裝載機柴油發(fā)動機等裝載機鏟斗挖斗標準鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機發(fā)動機總成，大臂動臂前車架后車架龍工裝載機配件齊全，龍工裝載機駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護鏈（加強方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺結(jié)構(gòu) 斜線/動臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價。

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三、AMT手自一體變速器

優(yōu)點：操作簡單、上手快、傳動效率高

缺點：傳動質(zhì)感差

AMT手自一體變速器是在手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進而來的，是綜合了AT（自動） 和MT（手動）兩者優(yōu)點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處！但是，這種變速器對控制軟硬件要求高，目前的市場反應是故障率高、變速頓挫感強，僅在一些商用車以及低端的乘用車上應用。

四、DCT（DSG）雙離合變速器

優(yōu)點：換擋快、傳動效率高

缺點：成本比較高，穩(wěn)定性差

雙離合器自動變速器有兩組離合器，通過兩組離合器的相互交替工作，來達到無間隙換擋的效果。雙離合變速器設(shè)計來自于賽車運動，綜合了AT和AMT的優(yōu)點，傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單，更快傳遞動力和切斷動力！不僅保證了汽車的動力性和經(jīng)濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性！但是，目前應用在乘用車上的雙離合變速器受到成本的影響，產(chǎn)品性能還不是很完美，比如低速蠕行顯現(xiàn)出來的頓挫還不能有效解決。

山工652鏟車波箱

徐工500鏟車波箱

徐工600鏟車波箱

成工50鏟車波箱廠家

成工50鏟車波箱廠商

五、CVT無級變速器

優(yōu)點：動力傳遞順暢、結(jié)構(gòu)簡單

缺點：可承受的最大扭矩偏小、加速力偏弱

CVT無級變速器主要有兩個可以改變直徑的滾椎以及一根鋼帶組成，通過改變兩個滾椎直徑的大小來改變傳動比，以此來達到變速目的。這種變速器的特點是變速比不固定，可以實現(xiàn)微小而連續(xù)的變化，擋位的變化幾乎沒有一點頓挫感。但是它可承受的最大扭矩偏小，急加速工況下，加速力道偏弱。目前這種變速器在小型以及緊湊型車上得到了廣泛應用。

聊了半天，這些變速器當中結(jié)構(gòu)簡單可靠的，操作復雜；操作簡單的，效率低；效率高的，又不穩(wěn)定……難道就沒有一種變速器是完美的了嗎？

不，C-HR上搭載一款名為Direct Shift的CVT變速器，可以說是自動變速器的Plus版。它在傳統(tǒng)CVT變速器的基礎(chǔ)上首創(chuàng)性加入起步齒輪，實現(xiàn)鋼帶和鋼帶輪的小型化，并且豐田也首次在中國導入先進變速控制優(yōu)化技術(shù)，讓鋼帶夾角從11°縮小到9°，縮短傳動橋的總長度，增加接觸面積，在激烈駕駛時不易打滑。同時，因為V型傳動輪變小，減小了轉(zhuǎn)動慣量，因此提升了變速響應性，相比傳統(tǒng)CVT變速速度提高了20%，完美實現(xiàn)加速的快速響應，有效改善加速力偏弱的尷尬狀況。