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徐工500裝載機(jī)柴油機(jī)、廈工951/953鏟車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、成工955/50E鏟車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等配件產(chǎn)品類(lèi)別：機(jī)體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門(mén)、氣門(mén)座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機(jī)濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機(jī)、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機(jī)油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門(mén)挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進(jìn)更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實(shí)物為準(zhǔn)。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷(xiāo)5 圓柱銷(xiāo)6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車(chē)多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷(xiāo)3 活塞銷(xiāo)擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機(jī)構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時(shí)齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門(mén)搖臂座11 進(jìn)氣門(mén)搖臂12 排氣門(mén)搖臂13 氣門(mén)帽14 氣門(mén)鎖夾15 氣門(mén)彈簧上座16 氣門(mén)外彈簧17 氣門(mén)內(nèi)彈簧18 進(jìn)氣門(mén)彈簧下座19 進(jìn)氣門(mén)20 氣門(mén)挺柱21 氣門(mén)推桿總成22氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘23氣門(mén)間隙調(diào)整螺母24 排氣門(mén)彈簧下座25 排氣門(mén)26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷(xiāo)

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷(xiāo)9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤(rùn)滑油回油管總成30 空心螺栓

進(jìn)氣系統(tǒng)

1 進(jìn)氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進(jìn)氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進(jìn)氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機(jī)進(jìn)氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷(xiāo)24 張緊銷(xiāo)25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動(dòng)機(jī)2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機(jī)11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型建議大家購(gòu)買(mǎi)嗎。回顧汽車(chē)近十幾年來(lái)的發(fā)展浪潮，不難發(fā)現(xiàn)，總有一些“極端”在帶領(lǐng)汽車(chē)潮流走在前方。 提示如被大眾所帶領(lǐng)的雙離合風(fēng)潮，如今大眾和大量國(guó)產(chǎn)車(chē)都是裝配的雙離合變速箱，并且與十幾年前被罵的頭破血流不同，如今雙離合車(chē)型的銷(xiāo)量和接受程度已經(jīng)不亞于傳統(tǒng)AT變速箱了。

  而近幾年來(lái)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)潮已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，并且已成為兵家必爭(zhēng)之地。與雙離合一樣，無(wú)可厚非，三缸的先天缺陷肯定會(huì)成為被攻擊的要害，但存在即為合理，下面我們來(lái)探討下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型到底能不能買(mǎi)？

  三缸機(jī)的缺陷，想必很多人都已經(jīng)清楚，那就是“抖”、“震”，還有就是“很抖”、“很震”。確實(shí)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于有4個(gè)汽缸，1號(hào)在上止點(diǎn)位置時(shí)2號(hào)必須處于下止點(diǎn)，利用相反的作用力，就可以抵消掉往復(fù)運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的振動(dòng)。

   而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于一個(gè)缸輸出完動(dòng)力，另一個(gè)缸跟不上，有動(dòng)力輸出的空缺，所以動(dòng)力輸出會(huì)有不平穩(wěn)的感覺(jué)，而這種特性只能盡可能通過(guò)技術(shù)來(lái)減弱，很難完全消除。

     存在即合理，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之所以越來(lái)越被廣泛應(yīng)用，也有不少的優(yōu)點(diǎn)。首當(dāng)其沖的便是燃油經(jīng)濟(jì)性，同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)越少，功率輸出越少。

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  相同轉(zhuǎn)速下，其單位時(shí)間內(nèi)吸進(jìn)的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。再加之三缸機(jī)排量大多是在1.0~1.5L之間，小排量帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)自然明顯。

  三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底能不能買(mǎi)？首先要在價(jià)格和舒適性上作出權(quán)衡。要是預(yù)算有限的，可以犧牲點(diǎn)舒適性換取更低的售價(jià)和油耗。而要是對(duì)舒適性比較在意且預(yù)算寬裕點(diǎn)的車(chē)主， 還是建議選擇更加成熟可靠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。

 小編為大家 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)知識(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)燃料形式，可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)，還有以氫氣、天然氣、石油氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒形式與汽油機(jī)差異類(lèi)似。  發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示（如排量1998ml，通常會(huì)認(rèn)為是2.0L）。汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。

根據(jù)氣缸排列形式，可以分為L型（直列）、V型、W型、H型（水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)）、R型（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）。

  根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，可分為3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

根據(jù)進(jìn)氣形式，可以分為自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓、機(jī)械+渦輪增壓、雙渦輪增壓、三渦輪增壓、四渦輪增壓、雙機(jī)械增壓等。